內陸中轉型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯(lián)合運輸組織理論研究.pdf

1、論文依據(jù)我國集裝箱鐵路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，以鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃為契機，以實現(xiàn)集裝箱運輸“多模式”、“無縫鏈接”的綜合運輸思想為指導，以集裝箱海鐵聯(lián)運為研究主線，對內陸中轉型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯(lián)合運輸組織理論進行研究，提出相應的運輸組織方法。
　　論文綜述了國內外多種不同運輸方式在集裝箱運輸方面的實踐探索經(jīng)驗與理論研究成果，基于“構建綜合運輸體系，發(fā)展多式聯(lián)運”的發(fā)展觀點，結合集裝箱鐵路運輸?shù)奶攸c，提出鐵路樞紐集裝箱運輸系統(tǒng)(RHCTS

2、，Railway Hub ContainerTransport System)的概念，對RHCTS的內涵、結構、特性等方面進行了深入研究。論文應用“軸輻式”理論與區(qū)域經(jīng)濟理論的基本思想，提出了RHCTS的“極點性”和“網(wǎng)絡化”的結構特征，并深入闡述分析了RHCTS的“空間性”、“綜合性”、“整體網(wǎng)絡性”、“動態(tài)協(xié)調性”、以及“規(guī)模性”等系統(tǒng)特性。
　　論文采用模糊聚類法對RHCTS進行了類型劃分，提出了五種不同的RHCTS類型：國

3、際港綜合型、國內海鐵聯(lián)運型、國內水陸聯(lián)運型、內陸中轉型、邊境腹地吸引型等，并分別對五種類型RHCTS進行了概念界定與涵義描述；以此為基礎，對五種類型系統(tǒng)的運輸網(wǎng)絡結構、箱流需求特征、集裝箱作業(yè)特點等進行了深入的對比分析和研究。研究結論表明，RHCTS類型不同，其集裝箱運輸組織方式也存在一定差異。
　　論文選定內陸中轉型RHCTS為研究對象，對其集裝箱海鐵聯(lián)合運輸組織關鍵要素進行深入研究，包括區(qū)位因素、運輸網(wǎng)絡結構、箱流需求、運輸組

4、織形式等。分析了內陸中轉型RHCTS運輸網(wǎng)絡的結構及箱流需求的特征，提出了內陸中轉型RHCTS運輸網(wǎng)絡的串聯(lián)通道和并聯(lián)通道兩種結構關系，并對比分析了通道結構及其特征。根據(jù)箱流需求特征，論文詳細對比研究了內陸中轉型RHCTS海鐵聯(lián)運列車的多種組織形式、開行條件、以及組織特點。
　　論文研究了內陸中轉型RHCTS海鐵聯(lián)合運輸組織的特點和優(yōu)化問題，深入研-究了集裝箱海鐵聯(lián)合運輸組織優(yōu)化模型的建模要素；提出了內陸中轉型RHCTS海鐵聯(lián)合運

5、輸組織區(qū)別于普通貨物運輸組織的特殊性與復雜性，包括矛盾性、協(xié)調性、信息共享性、5R特性、以及中轉性、藕合性等特性。根據(jù)集裝箱海鐵聯(lián)合運輸組織多目標優(yōu)化的特點，論文將海鐵聯(lián)合運輸中海、鐵響應式運輸對集裝箱發(fā)運量與到港時間的接續(xù)要求引入列車開行方案，從確定鐵路物流中心吸引范圍及港口去向、確定集裝箱海鐵聯(lián)運列車組織形式及開行方案、以及確定集裝箱海鐵聯(lián)運列車銜接時間等三個遞進層次，以系統(tǒng)最優(yōu)的原則分別建立了出口港吸引力比選和內陸中轉型RHCTS

6、內鐵路物流中心的吸引力模型、集裝箱海鐵聯(lián)運列車開行方案的確定模型、以及基于響應式運輸?shù)膬汝懼修D型RHCTS海鐵聯(lián)運列車銜接時間的確定模型，并設計了求解算法。
　　論文以鄭州鐵路樞紐集裝箱運輸系統(tǒng)為背景進行了實證研究。采用吸引力比較模型，研究了境外目的港確定條件下集裝箱出口港的比選方法；并利用吸引力模型和模糊聚類分析兩種方法進一步確定了鄭州RHCTS的吸引范圍及其集裝箱海鐵聯(lián)合運輸組織的去向港口選擇。在此基礎上確定了鄭州RHCTS內