基于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移效應(yīng)的內(nèi)陸鐵路集裝箱場(chǎng)站多期選址優(yōu)化.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)東南沿海地區(qū)制造業(yè)的發(fā)展越來(lái)越受到原材料、勞動(dòng)力以及土地等資源的限制，逐漸向中西部省份轉(zhuǎn)移。同時(shí)，為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，中西部省份積極承接?xùn)|南沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中，沿海港口的貨源不斷分散深入到內(nèi)陸地區(qū)，在現(xiàn)狀內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)下，集裝箱貨物出口的運(yùn)輸距離大大增加，產(chǎn)生了運(yùn)輸成本增高、交通事故變多、環(huán)境污染加重等諸多問(wèn)題，亟需通過(guò)完善優(yōu)化沿海集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與物流系統(tǒng)來(lái)改善現(xiàn)狀問(wèn)題。
　　本文引入時(shí)

2、間維度概念，提出了基于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移效應(yīng)的內(nèi)陸集裝箱場(chǎng)站多期選址方法。首先，對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，描述內(nèi)陸集裝箱場(chǎng)站相關(guān)概念，定義了場(chǎng)站建設(shè)相關(guān)成本的測(cè)度方法。其次，基于多項(xiàng)Logit選擇模型計(jì)算多期產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移選擇概率，并提出了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移效應(yīng)下集裝箱運(yùn)輸需求的計(jì)量方法。然后，將場(chǎng)站看作與公路、鐵路相連的虛擬路段，對(duì)內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行拓?fù)洌瑯?gòu)建多模式集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，然后借鑒UE平衡原理，建立基于費(fèi)用均衡的集裝箱需求分配模型。接著，提出了內(nèi)陸集裝箱

3、場(chǎng)站多期選址雙層規(guī)劃模型。上層模型是以場(chǎng)站建設(shè)位置及建設(shè)時(shí)期為決策變量，以區(qū)域集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用消耗最低和服務(wù)水平最高為目標(biāo)的雙目標(biāo)函數(shù)，下層模型在上層模型決策的多模式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行箱量分配，將各路段集裝箱流量反饋給上層模型。由于模型復(fù)雜度高、解編碼要素多，因此采用多目標(biāo)遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解。最后，論文以泛珠三角區(qū)域?yàn)槔M(jìn)行實(shí)證分析，得到了場(chǎng)站分期布局方案，并對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行敏感度分析來(lái)檢驗(yàn)?zāi)Ｐ陀行浴?br>　　研究結(jié)果表明，考慮產(chǎn)業(yè)