多樞紐港的內(nèi)陸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)貨流分配.pdf

1、隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展,集裝箱多式聯(lián)運(yùn)這一高效的運(yùn)輸方式也迅速發(fā)展起來(lái),集裝箱運(yùn)輸已從傳統(tǒng)的碼頭作業(yè)、港到港、站到站向綜合一體化網(wǎng)絡(luò)發(fā)展,集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化越來(lái)越得到重視,在這種大背景影響下,內(nèi)陸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)也逐漸發(fā)展起來(lái)。
　　 內(nèi)陸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是連接國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和內(nèi)陸城市的重要環(huán)節(jié),研究?jī)?nèi)陸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的貨流分配,以實(shí)現(xiàn)費(fèi)用的節(jié)約和時(shí)間的節(jié)省,對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市間合理的貨物流向和社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益都具有重要的

2、現(xiàn)實(shí)意義。目前,在對(duì)內(nèi)陸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)貨流分配的研究方面,一般都是將從起點(diǎn)到終點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)化為一個(gè)最短路問(wèn)題來(lái)解決,而對(duì)于多城市節(jié)點(diǎn)的復(fù)雜的多式聯(lián)運(yùn)貨流分配最短路方法研究起來(lái)較為復(fù)雜,鑒于此,本文通過(guò)修正的電子云模型來(lái)確定內(nèi)陸城市的貨運(yùn)量,再選擇合理的運(yùn)輸方式來(lái)分流貨物。
　　 本文通過(guò)修正的電子云模型劃分港口腹地,以電子云概率密度求得腹地的貨流量,再結(jié)合電子云模型建立了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的貨流分配模型,最后通過(guò)對(duì)東北地區(qū)港口和腹