基于超網(wǎng)絡(luò)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)貨流分配問題.pdf

1、近年來，隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)這一種快捷有效的運(yùn)輸方式正在快速地發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸已一改傳統(tǒng)的碼頭作業(yè)、港到港作業(yè)和站到站作業(yè)等單一運(yùn)輸方式，而是轉(zhuǎn)向綜合一體化的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化越來越多地得到重視。
　　 在集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，集裝箱從貨主手中經(jīng)內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站、喂給港、樞紐港運(yùn)輸，然后運(yùn)往海外是集運(yùn)的過程，而貨物從集裝箱船舶到達(dá)港口卸貨、發(fā)往喂給港、內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站，直至送抵貨主手中是疏運(yùn)的過

2、程，二者方向相反，原理相似。集裝箱在樞紐港、喂給港、中轉(zhuǎn)站和貨主等幾層節(jié)點中，通過不同運(yùn)輸方式流動，實現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。所以縱觀整個多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，采用整體的思想就顯得尤為重要。通過對多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)整體的把握，合理利用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的資源，把整體資源優(yōu)勢整合起來，就能更好地利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，以形成布局合理、運(yùn)作高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這對加快物流行業(yè)的不斷發(fā)展，優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量等方面都具有十分重要的意義。
　　 本文首先介紹了集裝箱多式

3、聯(lián)運(yùn)貨流分配問題的相關(guān)理論，然后提出了超網(wǎng)絡(luò)方法，構(gòu)建基于此的多式聯(lián)運(yùn)貨流分配問題模型，該模型從集裝箱運(yùn)抵港口開始，把樞紐港口、喂給港口和內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站看成三層節(jié)點，每層節(jié)點有其自己的最優(yōu)目標(biāo)函數(shù)，但只有各層節(jié)點間達(dá)到整體的最優(yōu)時候，整個多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)才能達(dá)到均衡，引出該模型的整體優(yōu)化條件。引入變分不等式理論，將決策者最優(yōu)函數(shù)化為變分不等式，然后實施改進(jìn)后的投影算法，得到了超網(wǎng)絡(luò)中個體決策者間的最優(yōu)貨流量。最后通過對國內(nèi)港口和內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站的實例