成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程聲屏障的聲學設(shè)計及優(yōu)化.pdf

1、隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家的大力投資建設(shè)，鐵路已經(jīng)成為大眾出行最經(jīng)濟的首選交通方式。然而交通噪聲擾民現(xiàn)象卻隨著鐵路的快速發(fā)展變得日益突出，噪聲污染已成為不可忽視的環(huán)境問題。盡管設(shè)置隔聲聲屏障是治理交通噪聲的主要手段，但實際工程中對聲屏障的設(shè)置長度和高度范圍卻沒有明確的標準，往往造成設(shè)置的聲屏障降噪效果不盡人意，或者設(shè)置過度而產(chǎn)生浪費和成本增高的現(xiàn)象。本研究依托成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程，基于沿線主要敏感點噪聲預測計算，從聲屏障的布位、選

2、材、定型和設(shè)置參數(shù)選擇等方面，進行了聲屏障的聲學優(yōu)化設(shè)計，旨在確定聲屏障的最佳設(shè)置范圍和最適附加長度與高度，從而使其達到最大減噪效果的同時經(jīng)濟投資最省。
　　本文取得的主要研究成果如下:
　　1、在剖析國內(nèi)外鐵路聲屏障技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過對聲屏障的降噪原理和降噪效果的分析，進而建立了同時滿足最大插入損失和最小經(jīng)濟花費的聲屏障聲學設(shè)計模型。
　　2、基于對成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程涼山州越西縣東河村、西蘋村及附近兩側(cè)敏感

3、點的環(huán)境噪聲背景值（晝間和夜間）的實地測量結(jié)果，選取敏感點區(qū)域的2個斷面共總6個預測點進行環(huán)境噪聲預測。選取的斷面分別為:1＃（CK337+000斷面）和2＃（CK337+700斷面）;然后把每個斷面距鐵路外側(cè)軌道中心線的距離分別為30m、45m、60m處作為具體的噪聲預測點，根據(jù)鐵計函[2010]44號文件推薦的模式法，考慮了7個方面的列車運行噪聲修正，對該6個預測點進行了環(huán)境噪聲的預測。
　　3、根據(jù)6個噪聲預測點的環(huán)境噪聲，