道路聲環(huán)境規(guī)劃與聲屏障優(yōu)化研究.pdf

1、交通噪聲控制一直是近年來國(guó)際上受到廣泛研究的熱點(diǎn)，具有重要的研究意義。本文根據(jù)道路交通噪聲產(chǎn)生、分布和傳播的特點(diǎn)，從規(guī)劃階段起對(duì)噪聲源控制、改變聲傳播途徑等方面進(jìn)行了系統(tǒng)地研究，重點(diǎn)在于道路聲環(huán)境規(guī)劃和聲屏障優(yōu)化兩個(gè)方面。本文首先簡(jiǎn)明地闡述了道路聲環(huán)境規(guī)劃以及聲屏障降噪理論和優(yōu)化設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)外研究意義和現(xiàn)狀，提出本文的研究目標(biāo)。結(jié)合道路網(wǎng)規(guī)劃與聲環(huán)境規(guī)劃之間的關(guān)系，根據(jù)道路聲環(huán)境規(guī)劃服務(wù)范圍的不同將道路聲環(huán)境規(guī)劃分為：戰(zhàn)略聲環(huán)

2、境規(guī)劃、區(qū)域聲環(huán)境規(guī)劃和項(xiàng)目聲環(huán)境規(guī)劃三類。并對(duì)三類聲環(huán)境規(guī)劃進(jìn)行的分析，提出我國(guó)城市道路網(wǎng)戰(zhàn)略聲環(huán)境規(guī)劃的具體程序和方法，并首次以上海市交通政策與交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃為例進(jìn)行戰(zhàn)略聲環(huán)境規(guī)劃的實(shí)證研究；給出了區(qū)域聲環(huán)境規(guī)劃的基本內(nèi)容，同時(shí)進(jìn)行了上海國(guó)際汽車城的區(qū)域聲環(huán)境規(guī)劃，以供研究人員在進(jìn)行區(qū)域聲環(huán)境規(guī)劃時(shí)參考。根據(jù)道路交通噪聲產(chǎn)生、分布和傳播的特點(diǎn)，從噪聲源控制和噪聲傳播途徑控制兩方面給出了交通噪聲防治的基本對(duì)策。研究聲屏障降

3、噪，將聲屏障降噪理論分為幾何和波動(dòng)聲學(xué)理論、試驗(yàn)與半經(jīng)驗(yàn)理論和邊界元理論，系統(tǒng)地介紹了各理論的基本原理和基本思想，指出各個(gè)理論的特點(diǎn)和局限性。在聲屏障優(yōu)化研究方面，介紹了聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)以及聲屏障方案比選的方法。應(yīng)用間接邊界元理論對(duì)不同表面聲阻抗率的聲屏障設(shè)置在道路一側(cè)、道路兩側(cè)以及頂端帶吸聲圓柱體聲屏障的插入損失進(jìn)行研究，得到在道路交通噪聲等效頻率400Hz時(shí)，聲屏障表面聲阻抗率與插入損失的變化規(guī)律以

4、及頂端帶吸聲柱體聲屏障吸聲柱體在不同直徑時(shí)插入損失的變化規(guī)律，并指出對(duì)聲屏障表面進(jìn)行吸聲處理時(shí)，表面相對(duì)法向聲阻抗率宜小于3.5，在屏障頂端增加吸聲圓柱來提高聲屏障的插入損失時(shí)，吸聲柱體直徑須大于0.3m。 最后給出道路兩側(cè)設(shè)置聲屏障時(shí)，屏障表面為全剛性和全吸聲以及兩者之間差值的插入損失分布圖以及部分吸聲材料的基本聲學(xué)性能參數(shù)，為聲屏障優(yōu)化設(shè)計(jì)提供定量依據(jù)及參考。關(guān)鍵詞：交通噪聲 聲環(huán)境規(guī)劃 聲屏障 邊界元法 插入