高速鐵路聲屏障降噪效果預測及新型聲屏障設計.pdf

1、高速鐵路給人們的出行帶來了方便、快捷和舒適，但隨之產生的噪聲給周邊居民帶來了嚴重的影響。因此降低高速鐵路車外噪聲是一個亟待解決的問題，而采用聲屏障技術是最有效的措施之一。本文建立了高速鐵路聲屏障數(shù)值預測模型，用于高速鐵路聲屏障降噪效果評估和設計，主要工作和結論如下:
　　 第一部分，介紹了常用的聲屏障降噪效果預測方法，比較了不同方法間的精度和適用性，包括:經驗法、幾何繞射法、邊界元法。經驗法能準確計算半無限長等簡單聲屏障的插入損

2、失;幾何繞射法能預測不同聲波間干涉現(xiàn)象，但對受聲點位置和計算頻率有要求;邊界元是相對有效的計算方法，具有較高計算精度。
　　 第二部分，針對高速列車典型運行工況，根據(jù)ISO3095-2005標準和相關測試方法，對京滬線高速列車通過時的噪聲特性進行測試，分析了等效連續(xù)A計權聲壓級、通過噪聲時間歷程和頻譜特性，了解高速列車車外噪聲水平及顯著頻率。
　　 第三部分，基于邊界元理論，利用高速列車車外聲源識別測試結果，建立高速鐵路

3、聲屏障降噪效果數(shù)值預測模型，模型中考慮了車體和軌道結構，并與現(xiàn)場試驗結果對比驗證，吻合良好?；谠擃A測模型，討論了影響聲屏障插入損失的因素，其中包括列車不同位置聲源的影響、聲屏障幾何形狀（聲屏障高度、頭型）和吸聲條件的影響。
　　 最后，在分析了我國高速列車車外噪聲特性及現(xiàn)有聲屏障結構的基礎上，為進一步降低列車和聲屏障之間的多重反射，設計了一種新型擴散聲屏障結構，利用邊界元方法和樣品試驗調查擴散型聲屏障的降噪性能，并與現(xiàn)有聲屏障