低等級(jí)公路新型支擋結(jié)構(gòu)物的配筋設(shè)計(jì)優(yōu)化.pdf

1、加筋格賓擋土墻自于其自身的優(yōu)點(diǎn)，正被各行業(yè)所接受和推廣，在低等級(jí)公路方面則需要降低該新型支擋結(jié)構(gòu)的造價(jià)以推廣其使用。對(duì)擋墻的配筋設(shè)計(jì)優(yōu)化是降低造價(jià)的一重要手段，不但能降低擋墻造價(jià)，而且能加深對(duì)擋墻工作原理、性能的掌握。在實(shí)際工程上，加筋格賓擋墻的配筋優(yōu)化一般都是在極限平衡原理的基礎(chǔ)上，采用均勻間距、等長(zhǎng)、同剛度筋材的布設(shè)方式，這樣的優(yōu)化方法沒(méi)有很好的考慮在不同加筋模式下土體與筋材相互作用的特點(diǎn)。通過(guò)考慮土體與筋材相互作用下產(chǎn)生的協(xié)調(diào)變形

2、、受力和位移等情況能很好的貼近工程實(shí)際，因此本文通過(guò)有限元數(shù)值分析方法來(lái)研究加筋格賓擋墻在各種不同加筋模式下所展現(xiàn)的側(cè)向位移規(guī)律和筋材受力的規(guī)律，從而為擋墻設(shè)計(jì)提供配筋優(yōu)化指導(dǎo)，這對(duì)加筋格賓擋土墻在低等級(jí)公路的推廣應(yīng)用有很大的促進(jìn)作用，具有十分重要意義。
　　本文通過(guò)有限元軟件Plaxis建立大尺寸擋墻模型來(lái)進(jìn)行研究分析，分析了加筋格賓擋土墻內(nèi)部受力和位移特點(diǎn)。通過(guò)建立不同種類的加筋模式和不同面板形式的擋墻模型進(jìn)行分組研究，重點(diǎn)分

3、析研究了擋墻的側(cè)向位移和筋材受荷所存在的規(guī)律。主要研究成果有:1、在擋墻的側(cè)向位移方面，土體內(nèi)摩擦角變化所帶來(lái)的影響最大，略大于土體的彈性模量，而內(nèi)聚力的影響最小，在擋墻穩(wěn)定性方面，內(nèi)摩擦角的影響最大，遠(yuǎn)大于影響其次的內(nèi)聚力和最小的彈性模量;2、加筋量相同的情況下，交替加筋比分組加筋更能有效的控制側(cè)向位移，剛度交替加筋的側(cè)向位移形狀與均勻加筋一樣，只是量稍微有些增加，進(jìn)一步縮短小剛度筋材的長(zhǎng)度可以很好的減少加筋量，且對(duì)擋墻的側(cè)向位移影響

4、很小;3、三種及三種以上不同剛度筋材混合加筋時(shí)，將剛度大的筋材布設(shè)在擋墻側(cè)向位移最大的區(qū)域能有效的控制擋墻變形;4、各種加筋模式下直立式面板擋墻側(cè)向位移最大，其次是傾斜式與直立式相結(jié)合的擋墻，最小的是傾斜式面板擋墻;5、加筋間距不變、降低部分筋材剛度要比筋材剛度不變或增大、增大加筋間距的方案更加有效控制側(cè)向變形;6、相同剛度筋材均勻加筋的話，筋材拉力大小和分布不受筋材剛度大小的影響，但筋材拉力會(huì)隨著加筋間距的增加而增大，且面板形式對(duì)筋材