新亞歐大陸橋集裝箱多式聯(lián)運(yùn)影響因素研究.pdf

1、目前,集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平成為衡量沿海港口發(fā)展的主要表明。中國(guó)堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度較快,其交通運(yùn)輸系統(tǒng)不斷地將發(fā)展及改善,在尋找與歐洲交通運(yùn)輸系統(tǒng)的良好的連接方法。新亞歐大陸橋是通過歐亞地區(qū)的能連接亞太國(guó)家與歐洲的陸上最短的道路。新亞歐大陸橋的開通與發(fā)展,體現(xiàn)了當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)國(guó)際化、區(qū)域化、一體化發(fā)展的趨勢(shì),有助于中國(guó)同中亞、西亞以及歐洲國(guó)家的關(guān)系,全方位開展國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作,建立國(guó)際貿(mào)易的多元化格局。和西伯利亞大陸橋運(yùn)輸及海運(yùn)相比,新亞歐大陸橋雖

2、然運(yùn)距有優(yōu)勢(shì),但在運(yùn)費(fèi)、在途時(shí)間、日均運(yùn)行距離方面是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力的。因此,開通20多年來短途運(yùn)輸多,長(zhǎng)途運(yùn)輸少。因?yàn)樾聛啔W大陸橋的面積巨大,貫穿的區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治、基礎(chǔ)設(shè)施條件、自然環(huán)境都很不同,所以能影響其成功運(yùn)輸?shù)囊蛩睾芏唷１疚难芯筷憳蜻\(yùn)輸影響因素提出了中國(guó)國(guó)內(nèi)政策和措施、有關(guān)國(guó)家互相交流狀況與其他經(jīng)濟(jì)性和非經(jīng)濟(jì)性影響因素。另外,本文明確了新亞歐大陸橋滿足亞歐貿(mào)易運(yùn)輸應(yīng)求的能力趨勢(shì)和采用時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型中的灰色預(yù)測(cè)方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。

3、結(jié)果表明,新亞歐大陸橋集裝箱運(yùn)輸發(fā)展和亞歐陸上多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展是直接相關(guān)的。隨著世界石油價(jià)格保持增長(zhǎng)和在海上運(yùn)輸出現(xiàn)航海通道有限的趨勢(shì)和恐怖襲擊的危險(xiǎn),亞歐集裝箱貨物運(yùn)輸將轉(zhuǎn)到陸地通道。能提供亞歐貿(mào)易運(yùn)輸?shù)年懙剡\(yùn)輸通道主要是西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋。因?yàn)樾聛啔W大陸橋貫穿多國(guó)家,加上貫穿的有中亞洲國(guó)家,所以它比西伯利亞大陸橋更有國(guó)際合作交流因素影響的依賴性。對(duì)新亞歐大陸橋運(yùn)輸發(fā)展最感興趣的是歐盟國(guó)家、東亞國(guó)家(中國(guó)、韓國(guó)、日本)和哈薩克斯