基于出行者個(gè)體行為特征的出行目的地與方式選擇模型研究.pdf

1、交通需求預(yù)測(cè)是交通規(guī)劃的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。傳統(tǒng)四階段法以集計(jì)模型為基礎(chǔ)，將集合成區(qū)的出行作為研究對(duì)象，著眼于研究交通區(qū)出行總體的出行特征，變量主要為土地利用、交通量、交通特征等宏觀變量。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化不斷擴(kuò)張，人們的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征、生活習(xí)慣日益?zhèn)€性和多元化的時(shí)代，集計(jì)的四階段法不再適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的社會(huì)需求。基于個(gè)體選擇行為的非集計(jì)模型，可以對(duì)個(gè)人是否出行、去何處、利用何種交通方式等問(wèn)題進(jìn)行研究，充分考慮出行者各種屬性、出行特征、出行環(huán)

2、境以及人與環(huán)境的互動(dòng)作用，對(duì)在所有可能的選擇肢中如何選擇進(jìn)行模型化，然后將每個(gè)人的選擇結(jié)果求和，求得交通需求總量。非集計(jì)模型可以更為真實(shí)的反映出行者個(gè)體選擇行為的過(guò)程。 個(gè)體出行選擇過(guò)程通常為先決定出行目的，然后確定目的地，根據(jù)目的地的位置選擇舒適、便利、經(jīng)濟(jì)的交通方式。本文針對(duì)四階段法中出行分布和方式劃分模型的不足，主要有：出行分布和方式劃分模型的影響因素過(guò)于宏觀、變量少、沒(méi)有考慮人們的交通需求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境之間相互影響和個(gè)體

3、的生理特性、各種屬性等，結(jié)合巢式Logit(Nested Logit)模型理論框架，建立目的地——方式選擇兩層NL模型。通過(guò)由下(方式選擇模型)而上(目的地選擇模型)選取變量建模和參數(shù)標(biāo)定檢驗(yàn)，將這一選擇過(guò)程更加貼切地反映出來(lái)，優(yōu)化出行需求的模型系統(tǒng)。 全文分五個(gè)部分，分別是緒論、模型研究的理論基礎(chǔ)、方式選擇模型研究、目的地選擇模型研究、結(jié)論和進(jìn)一步研究方向。其中核心部分是方式選擇模型和目的地選擇模型的研究，是模型的分層建模詳細(xì)

4、過(guò)程。 本文首先針對(duì)四階段法的缺陷進(jìn)行分析，同時(shí)探討個(gè)體出行選擇的一般過(guò)程和非集計(jì)目的地選擇、方式選擇的優(yōu)勢(shì)，并簡(jiǎn)要介紹非集計(jì)模型尤其是NL模型的理論結(jié)構(gòu)以及國(guó)外研究者對(duì)如何結(jié)合目的地、方式選擇所做出的成果。在主體部分，本文先介紹了模型的框架——兩個(gè)MNL模型組成的一個(gè)雙層NL模型系統(tǒng)。建模數(shù)據(jù)選取2006年浙江省上虞市居民日出行的調(diào)查數(shù)據(jù)，工作出行人群。方式選擇肢選取步行、自行車和電動(dòng)車、公交車、私人小汽車四種，目的地選擇肢選

5、取22個(gè)交通小區(qū)。建模過(guò)程為先建立最下層的方式選擇模型并完成參數(shù)標(biāo)定，然后將得到的方式總期望效用Logsum值作為目的地選擇模型的影響因素，參加上一層目的地模型的參數(shù)標(biāo)定。目的地建模中，用Newton-Raphson的改進(jìn)算法解決了含有規(guī)模變量的非線性效用方程參數(shù)標(biāo)定問(wèn)題，并采用了與阻抗交互的個(gè)人屬性綜合變量，充分考慮了在個(gè)體屬性影響下阻抗對(duì)人的不同作用，使屬性變量直接作用于個(gè)體。模型得到了較為理想的結(jié)果，并對(duì)各變量的作用進(jìn)行了合理解釋