基于閩臺(tái)直航的福建省港口物流中心建設(shè).pdf

1、現(xiàn)代港口不僅僅是水陸換裝的樞紐，同時(shí)也是綜合物流系統(tǒng)中重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施和綜合物流中心的最佳選址。港口向著大型綜合物流中心的發(fā)展已是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。在此背景下，如何利用福建港口在海峽西岸港口群中對(duì)臺(tái)的有利地位來(lái)建設(shè)港口物流中心，充分發(fā)揮港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射帶動(dòng)作用，對(duì)指導(dǎo)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)具有較大的現(xiàn)實(shí)意義和研究?jī)r(jià)值。 本文將港口經(jīng)濟(jì)理論與物流理論有機(jī)結(jié)合起來(lái)，首先從理論上分析了港口物流中心的概念、特征、類(lèi)型、功能、影響因素

2、等，在此基礎(chǔ)上引出港口物流中心建設(shè)的內(nèi)容，為下文建設(shè)對(duì)臺(tái)物流中心提供參照。其次以福建省為例，從物流需求、經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化建設(shè)、物流發(fā)展等方面來(lái)說(shuō)明福建構(gòu)建港口物流中心的條件已初步具備，通過(guò)選取影響物流中心的12項(xiàng)指標(biāo)，運(yùn)用模糊聚類(lèi)分析法對(duì)福建六大港口進(jìn)行物流中心的等級(jí)劃分，提出福建省構(gòu)建的物流中心體系策略。接著在數(shù)學(xué)建模理論的指導(dǎo)下，對(duì)福州港、廈門(mén)港直航后的港口物流量和物流結(jié)構(gòu)進(jìn)行定量預(yù)測(cè)，再通過(guò)定性修正得到合理的

3、預(yù)測(cè)結(jié)果。最后以預(yù)測(cè)結(jié)果作為兩大研究區(qū)未來(lái)港口物流中心定位的依據(jù)，從港口設(shè)施、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)等方面提出適合各物流中心發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施。 沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是港口經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)。港口資源豐富的福建省歷史上也曾是我國(guó)港口開(kāi)發(fā)和繁榮最早的地區(qū)之一。而如今，面臨著長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海港口群的飛速發(fā)展，福建港口經(jīng)濟(jì)顯得后勁不足。主要原因之一就是近臺(tái)優(yōu)勢(shì)得不到充分體現(xiàn)。由于目前兩岸尚未實(shí)現(xiàn)真正意義上的直航，兩岸商品運(yùn)輸實(shí)際上還需靠第三

4、方轉(zhuǎn)運(yùn)，這勢(shì)必增加運(yùn)費(fèi)，延長(zhǎng)運(yùn)期，閩臺(tái)兩地海上交通便利的優(yōu)勢(shì)也未能得以發(fā)揮，直接阻礙了閩臺(tái)經(jīng)濟(jì)分工合作往更深層次發(fā)展。隨著兩岸經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，兩岸人民對(duì)早日實(shí)現(xiàn)直航的呼聲越來(lái)越高，直航指日可待。而兩岸直航的實(shí)現(xiàn)，對(duì)于促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)良性互動(dòng)發(fā)展、提升海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力、推動(dòng)我國(guó)東南沿海整體聯(lián)動(dòng)和全面繁榮、形成東中西部?jī)?yōu)勢(shì)互補(bǔ)的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制等將具有重要意義。 綜合物流時(shí)代的到來(lái)預(yù)示著現(xiàn)代港口不再僅僅是水陸換裝的樞紐，同時(shí)也

5、是綜合物流系統(tǒng)中重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施和綜合物流中心的最佳選址。港口向著大型綜合物流中心的發(fā)展已是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。十一五期間，隨著閩臺(tái)兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系的日益密切和建設(shè)海峽西岸港口群的全面啟動(dòng)，使得福建港口具備發(fā)展對(duì)臺(tái)港口物流的綜合優(yōu)勢(shì)。因此，如何把握機(jī)會(huì)建設(shè)福建對(duì)臺(tái)港口物流中心，充分發(fā)揮港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射帶動(dòng)作用，對(duì)指導(dǎo)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)具有較大的現(xiàn)實(shí)意義和研究?jī)r(jià)值。 本論文主體包括六個(gè)部分： 第一部分，緒論。闡述研究背景

6、，從港口物流中心的形成、港口發(fā)展綜合物流中心的優(yōu)勢(shì)及直航與物流的關(guān)系來(lái)分析研究本文的目的和意義，并介紹了本文的研究方法和研究?jī)?nèi)容。 第二部分，港口物流中心概述。首先從概念、特征、類(lèi)型、功能等方面來(lái)描述了什么是港口物流中心。接著闡述了港口物流中心的建設(shè)，從港口物流中心的影響因素入手來(lái)引出港口物流中心建設(shè)的主要內(nèi)容，為下文建設(shè)對(duì)臺(tái)物流中心提供參照。 第三部分，基于閩臺(tái)直航的福建省港口物流中心條件分析。首先從閩臺(tái)直航的歷史來(lái)分

7、析建設(shè)對(duì)臺(tái)港口物流中心的必要性。接著從物流需求、經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化建設(shè)、物流發(fā)展等方面來(lái)說(shuō)明福建構(gòu)建港口物流中心的條件已初步具備。最后提出閩臺(tái)港口物流合作戰(zhàn)略——建立福建省對(duì)臺(tái)港口物流中心。通過(guò)選取影響物流中心的12項(xiàng)指標(biāo)，運(yùn)用模糊聚類(lèi)分析法對(duì)福建六大港口進(jìn)行物流中心的等級(jí)劃分，提出福建省構(gòu)建的物流中心體系策略。 第四部分，閩臺(tái)直航后福建省港口物流需求預(yù)測(cè)。首先是對(duì)預(yù)測(cè)步驟、內(nèi)容、和方法的介紹。物流中心的選擇

8、主要是由港口物流規(guī)模、物流結(jié)構(gòu)和物流未來(lái)流向及趨勢(shì)來(lái)決定的，因此這些都構(gòu)成了物流需求預(yù)測(cè)的主要內(nèi)容?；诟劭谖锪飨到y(tǒng)具有復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)性的特點(diǎn)，考慮到直航中許多不確定因素的存在，選擇正確的預(yù)測(cè)模型是進(jìn)行正確預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)，是提高宏觀決策科學(xué)性所不可缺少的重要環(huán)節(jié)。在分析預(yù)測(cè)方法選擇所考慮的基本因素的基礎(chǔ)上，結(jié)合本研究的具體實(shí)際，建立起適用于兩岸港口物流預(yù)測(cè)的方法體系，并對(duì)各預(yù)測(cè)方法的原理、步驟、特點(diǎn)及適用性等進(jìn)行系統(tǒng)的分析。接著按所確立的兩岸

9、港口物流預(yù)測(cè)方法體系，在數(shù)學(xué)建模理論的指導(dǎo)下，按照一定的原則與步驟，進(jìn)行預(yù)測(cè)模型的建立及應(yīng)用，從而完成對(duì)港口物流量和物流結(jié)構(gòu)的定量預(yù)測(cè)過(guò)程。最后由于本研究所采用的定量預(yù)測(cè)方法有其自身的局限性，主要表現(xiàn)在均是依據(jù)慣性原則進(jìn)行遞推預(yù)測(cè)，而兩岸港口物流過(guò)去的發(fā)展趨勢(shì)并不能完全代表其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，因此，必須對(duì)定量預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行定性修正，這里是利用特爾菲法進(jìn)行定性預(yù)測(cè)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)定量預(yù)測(cè)結(jié)果的合理性修正。 第五部分，直航后福建省港口物流中

10、心的建設(shè)。預(yù)測(cè)的目的是為了從宏觀上把握物流中心建設(shè)的方向，制定適合各自港口發(fā)展的物流中心發(fā)展戰(zhàn)略。因此，本部分就是以前部分預(yù)測(cè)的結(jié)果作為依據(jù)，為廈門(mén)港、福州港今后物流發(fā)展方向進(jìn)行定位：福州是省會(huì)城市，外向經(jīng)濟(jì)明顯，物流需求大，主要輻射浙南、江西、湖南、湖北等地，因此發(fā)展石化、機(jī)械冶金和煤炭、礦石物流中心。把福州建設(shè)成為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)北端物流樞紐型的區(qū)域物流中心；而廈門(mén)市港口城市優(yōu)勢(shì)突出，經(jīng)濟(jì)總量大，轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物匯集量大，國(guó)際物流需求旺盛

11、，綜合交通運(yùn)輸體系完善，具備建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)。把廈門(mén)建設(shè)成為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)南端物流樞紐型的區(qū)域物流中心，建立對(duì)臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品、機(jī)械、化工、電子信息、化工品、石化物流中心。接著通過(guò)分析各自經(jīng)濟(jì)、港口、物流、交通等方面的優(yōu)勢(shì)以及存在的不足來(lái)選擇適合各自港口發(fā)展的物流中心的位置，運(yùn)用GIG技術(shù)結(jié)合各種因素做出港口物流中心的分布圖。最后從港口設(shè)施、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)等方面提出適合各物流中心發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施，以期能夠充分利用兩岸優(yōu)勢(shì)，有效地整合現(xiàn)有