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1、汽車阻尼器,即汽車減振器,是汽車減振系統(tǒng)的重要部件。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸和高速機(jī)車的迅速發(fā)展,對(duì)乘坐的舒適性提出了更高的要求,因此,減振器的性能也應(yīng)相應(yīng)提高。減振器參數(shù)的測(cè)量對(duì)于減振器結(jié)構(gòu)和性能的改進(jìn)具有重要指導(dǎo)意義?,F(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)規(guī)范以測(cè)試示功圖(F-S)為主要目的,而且國(guó)內(nèi)的實(shí)驗(yàn)臺(tái)多為機(jī)械式,都存在許多不合理的實(shí)驗(yàn)方法,本文研究汽車阻尼器特性試驗(yàn)臺(tái)與測(cè)試系統(tǒng),主要做了四部分的工作: (1)介紹國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的阻尼器試驗(yàn)臺(tái)的工作過(guò)程和實(shí)驗(yàn)方
2、法,提出試驗(yàn)臺(tái)在結(jié)構(gòu)和組成上的缺陷,并且分析了實(shí)驗(yàn)方法不合理的方面; (2)針對(duì)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)和組成上的缺陷,提出采用高度可調(diào)的U型機(jī)架,一方面試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固,另一方面使試驗(yàn)臺(tái)滿足更多類型的阻尼器測(cè)試的要求;提出交流伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng),并以齒輪結(jié)合偏心輪作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu),不但可以實(shí)現(xiàn)一定要求下阻尼器的拉伸和壓縮,而且在精簡(jiǎn)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)的同時(shí)減小試驗(yàn)誤差; (3)針對(duì)現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)方法的不足,引入數(shù)字控制方法,將數(shù)字計(jì)算技術(shù)應(yīng)用于阻尼器試驗(yàn)
3、臺(tái)的測(cè)試系統(tǒng),并明確各功能模塊的任務(wù):數(shù)據(jù)采集與信號(hào)處理模塊采用傳感器將被測(cè)物理量轉(zhuǎn)化為電信號(hào),經(jīng)過(guò)信號(hào)處理以單片機(jī)能夠識(shí)別的形式發(fā)送給控制模塊;測(cè)試系統(tǒng)實(shí)時(shí)控制模塊以嵌入式計(jì)算機(jī)作為核心部件,完成被測(cè)物理量的存儲(chǔ)、與主機(jī)通信、交流伺服電機(jī)的實(shí)時(shí)控制等任務(wù);測(cè)試系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)后臺(tái)控制模塊:開發(fā)上位機(jī)軟件,主要完成與用戶信息的交互、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的計(jì)算、阻尼器特性曲線的繪制以及對(duì)實(shí)時(shí)控制器發(fā)送命令等功能; (4)介紹了阻尼器的結(jié)構(gòu)與工作原
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