多槳淺吃水船型推進(jìn)性能研究.pdf

1、與深海船舶相比，淺水航道對(duì)內(nèi)河船舶推進(jìn)性能的影響更加明顯。這些影響與干擾會(huì)導(dǎo)致螺旋槳工作環(huán)境的惡化，使推進(jìn)效率大大降低。因此，找到一個(gè)適合淺水效應(yīng)規(guī)律的螺旋槳布置方式是改善和提高內(nèi)河船舶推進(jìn)效率的重要課題。隨著科技的進(jìn)步與船舶行業(yè)的不斷發(fā)展，船舶主尺度不斷增大，航速不斷提高，從而使許多航道對(duì)現(xiàn)代船舶來說已成為“淺航道”。論文以探索多槳淺水內(nèi)河船型推進(jìn)性能為目的，基于CFD數(shù)值模擬技術(shù)研究了多螺旋槳相互干擾規(guī)律以及船體與螺旋槳之間的相互作

2、用情況。
　　 首先，基于多重參考系模型對(duì)單槳敞水性能進(jìn)行計(jì)算。運(yùn)用CFD軟件模擬計(jì)算不同進(jìn)速系數(shù)下螺旋槳水動(dòng)力性能參數(shù)。分析螺旋槳的壓力分布情況及流場(chǎng)速度分布情況，并將結(jié)果與螺旋槳相互干擾研究的結(jié)果相比較；計(jì)算DTRC4119標(biāo)準(zhǔn)螺旋槳敞水性能并與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比以驗(yàn)證預(yù)報(bào)方法的正確性。
　　 其次，討論多螺旋槳布置方式。對(duì)多槳(三槳)推進(jìn)系統(tǒng)流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬分析，為了更加方便、直觀的研究水動(dòng)力性能的變化規(guī)律，將三槳相互干

3、擾模型簡(jiǎn)化為雙槳模型并將其相對(duì)位置變動(dòng)方式分解為同一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的兩個(gè)螺旋槳縱向間距的變化與不同旋轉(zhuǎn)軸上兩個(gè)螺旋槳橫向間距的變化兩種。分別分析兩種布置方式下間距變動(dòng)對(duì)推進(jìn)性能的影響規(guī)律，從而得出螺旋槳的優(yōu)化布置方案。
　　 最后，采用與螺旋槳水動(dòng)力性能數(shù)值模擬相同的方法，結(jié)合Auto CAD、Gambit與ICEM三種軟件共同完成船體與螺旋槳模型的建立與網(wǎng)格的劃分。計(jì)算并分析船槳結(jié)合情況下，船體與螺旋槳水動(dòng)力性能的相互干擾現(xiàn)象。預(yù)報(bào)