單體排水式復(fù)合船型水動(dòng)力性能研究.pdf

1、單體復(fù)合船型是在船艏底部加裝減縱搖組合附體形成的新船型，減縱搖組合附體是由一流線型的半潛體和一對(duì)艏鰭構(gòu)成。本文以某4000噸級(jí)單體復(fù)合船型為研究對(duì)象，從理論和試驗(yàn)兩方面研究以下內(nèi)容：
　　 建立基于勢(shì)流理論的計(jì)及組合附體粘性及動(dòng)升力的水動(dòng)力及波浪載荷數(shù)值計(jì)算方法。應(yīng)用FLUENT軟件計(jì)算典型復(fù)合船型的水動(dòng)力系數(shù)；基于三維線性勢(shì)流理論，在頻域內(nèi)計(jì)算復(fù)合船型18Kn、24Kn兩個(gè)航速下的波浪載荷；通過(guò)模型水池試驗(yàn)及實(shí)際海浪環(huán)境下大尺

2、度遙控遙測(cè)自航模模型試驗(yàn)，分析船舶非線性水動(dòng)力及波浪載荷特性。
　　 理論計(jì)算及試驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明4000噸級(jí)復(fù)合船型與常規(guī)船型相比阻力變化不大，而升沉運(yùn)動(dòng)、縱搖運(yùn)動(dòng)得到有效減緩，尤其是艏尾部加速度得到大幅度減小。波浪載荷計(jì)算結(jié)果說(shuō)明復(fù)合船型船體表面所受脈動(dòng)壓力值在艏部小于常規(guī)船型，在舯尾部基本一致；復(fù)合船型和常規(guī)船型在λ/L<1時(shí)所受剖面載荷基本一致，λ/L>1時(shí)，兩者存在一定差異；在波浪力方面，兩者差距在10％以內(nèi)。大尺度模型試驗(yàn)