四槳推進(jìn)大型船舶的船機(jī)槳匹配研究.pdf

1、本論文的主要研究內(nèi)容可以總結(jié)為以下幾個方面:
　　 1.對船舶推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行分析介紹，包括船機(jī)槳的工作特性，重點介紹了船舶航行中的阻力特性和船舶螺旋槳的推進(jìn)特性，分析了船舶在水中的受力情況，所受阻力的分類，并說明船舶阻力與航速的關(guān)系、船體表面粗糙度對船舶阻力的影響、風(fēng)浪對阻力和航速的影響、淺水和窄水道對船舶阻力的影響:討論了螺旋槳的特性及其與螺旋槳的幾何特征、運動狀態(tài)之間的關(guān)系。介紹了螺旋槳切面的水動力性能、敞水螺旋槳的水動力性能

2、、船后螺旋槳的水動力性能和船舶推進(jìn)裝置的動力傳遞;說明蒸汽輪機(jī)推進(jìn)裝置具有的特點。
　　 2.介紹了四槳推進(jìn)大型船舶推進(jìn)系統(tǒng)船機(jī)槳匹配特性:船機(jī)槳工況的定義、單機(jī)單槳推進(jìn)裝置工況與配合特性和多機(jī)多槳裝置工況配合特性，分析了多槳同時工作時的機(jī)槳配合特性、部分螺旋槳工作時的船舶性能及計算。
　　 采用可視化繪圖軟件CAD繪制船體以及各附體各站橫剖面曲線，并生成面域，再導(dǎo)入GAMBIT實現(xiàn)三維建模，并進(jìn)行控制域的構(gòu)建、網(wǎng)格的劃

3、分、邊界條件的設(shè)置及求解模型和參數(shù)的設(shè)定，在來流速度，邊界條件，湍流模型等各項條件均相同的情況下計算裸船和帶附體船舶的總阻力值。
　　 3.利用三因次法將船模阻力轉(zhuǎn)化成實船阻力。在計算兩槳工作，兩槳自由旋轉(zhuǎn)船舶的阻力時，首先計算不加槳情況下船體阻力，其次計算分別考慮船尾伴流后自由旋轉(zhuǎn)螺旋槳所受的阻力，最后將船體阻力和螺旋槳的阻力求和得出總阻力。
　　 4.介紹船舶汽輪機(jī)裝置，分析了機(jī)組的總體結(jié)構(gòu)和布置，用實例介紹了經(jīng)濟(jì)性

4、、熱系統(tǒng);解釋了透平結(jié)構(gòu)及設(shè)計特點，對變工況及汽缸功率分配情況進(jìn)行說明，同時還介紹了船舶汽輪機(jī)的倒航透平；介紹了艦用汽輪機(jī)裝置的相關(guān)情況，對巡航級組和旁通配汽進(jìn)行了說明。
　　 5.分析了船用增壓鍋爐的增壓機(jī)組和熱平衡計算方法，增壓機(jī)組在不同負(fù)荷下熱力計算的主要任務(wù)是:確定渦輪機(jī)與壓氣機(jī)的工作、匹配情況不同負(fù)荷下，由于進(jìn)入渦輪機(jī)的煙氣參數(shù)不同以及渦輪機(jī)和壓氣機(jī)效率的變化，渦輪機(jī)功率和壓氣機(jī)功率的平衡只是出現(xiàn)在某一負(fù)荷工況下，在其