船舶調(diào)距槳推進系統(tǒng)的建模仿真及選型設(shè)計.pdf

1、隨著我國船舶和航運事業(yè)的蓬勃發(fā)展，采用可調(diào)螺距螺旋槳(簡稱調(diào)距槳或CPP)推進系統(tǒng)的船舶越來越多。本文主要研究船舶柴油機-調(diào)距槳推進系統(tǒng)的建模仿真、雙螺旋槳柴-柴聯(lián)合動力裝置建模仿真和調(diào)距槳系統(tǒng)選型方法研究及選型平臺的軟件設(shè)計。
　　 本文首先具體分析了中速柴油機-調(diào)距槳推進系統(tǒng)的工作原理及特點，將調(diào)距槳推進系統(tǒng)的數(shù)學模型模塊化，采用經(jīng)驗公式及特性曲線建立了MAN L+V32-40中速柴油機、傳動裝置（離合器和并車齒輪箱）、綜合

2、控制模塊、可調(diào)螺距槳及船體的數(shù)學模型。
　　 在Matlab/Simulink中建立了雙螺旋槳柴-柴聯(lián)合動力推進裝置的仿真模型，并以其中任意一套CODAD推進裝置為例，重點分析了柴油機的并車過程原理及控制要求和影響負荷分配的因素，并對艦船的巡航工況、加速工況、解列工況以及回轉(zhuǎn)工況進行了仿真研究及仿真結(jié)果分析。
　　 圍繞調(diào)距裝置系統(tǒng)選型方法設(shè)計這個關(guān)鍵問題，以解析計算方法為主要途徑，展開了關(guān)于槳轂尺寸、液壓系統(tǒng)重要參數(shù)、

3、配油器注油軸直徑、軸系以及電控系統(tǒng)的選型方法研究。其中，以槳轂尺寸選型方法設(shè)計為課題研究的重點內(nèi)容。關(guān)于槳轂尺寸選型方法的設(shè)計，提出了兩種解決思路:負荷系數(shù)法和應(yīng)力級別比法。為了進一步提高計算方法的完整性和科學性，課題組提出將上述兩種思路相結(jié)合并在極限工況下校核槳轂部件上各接觸面的強度的思路，稱之為結(jié)合法。
　　 根據(jù)調(diào)距槳裝置系統(tǒng)選型方法，在SQL Server中建立了調(diào)距槳系統(tǒng)各部件信息的數(shù)據(jù)庫查詢系統(tǒng)，采用VC++軟件開發(fā)