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文檔簡介
1、“十一五”期間,我國將投資12500億元,建設(shè)17000km鐵路新線。其中客運(yùn)專線7000km。標(biāo)志中國的客運(yùn)專線時(shí)代的到來。 由于鐵路工程項(xiàng)目中物資采購占鐵路基建總成本的60%-70%。所以采購成本是決定工程成本的重要因素。我國客運(yùn)專線建設(shè)工程里程長、任務(wù)重、工期緊、運(yùn)距遠(yuǎn)。同時(shí),客運(yùn)專線物資設(shè)備具有“三高三大"的特點(diǎn)。所以客運(yùn)專線工程物資的采購效率和質(zhì)量,直接影響工程的質(zhì)量、進(jìn)度和造價(jià)。 我國現(xiàn)有鐵路工程物資采購模式
2、中,物資采購管理比較粗放,物資供給結(jié)構(gòu)松散,缺乏整體層次的系統(tǒng)性規(guī)劃和綜合性的運(yùn)作,難以適應(yīng)大規(guī)模客運(yùn)專線建設(shè)龐大的采購需求和社會化發(fā)展需要。針對傳統(tǒng)鐵路工程物資采購的問題,客運(yùn)專線建設(shè)需要變革工程物資采購模式。供應(yīng)鏈的現(xiàn)代管理理論為客運(yùn)專線采購管理變革提供了有效途徑。 本文結(jié)合現(xiàn)代供應(yīng)鏈理論,提出了客運(yùn)專線工程供應(yīng)鏈的定義,分別從建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期和SCM應(yīng)用的可操作性兩個角度,對客運(yùn)專線工程供應(yīng)鏈內(nèi)涵進(jìn)行闡述,分析客運(yùn)專線物
3、資的特點(diǎn)和采購要求,設(shè)計(jì)出基于供應(yīng)鏈理論的客運(yùn)專線工程物資采購模式。 在此基礎(chǔ)上,對供應(yīng)鏈下客運(yùn)專線工程物資供應(yīng)商建庫理論進(jìn)行研究,提出客運(yùn)專線物工程資供應(yīng)商選擇原則與步驟。為減少供應(yīng)商評價(jià)與選擇的工作量,提高選擇效率,提出兩階段評價(jià)方法。并結(jié)合客運(yùn)專線具體物資,給出了客運(yùn)專線類物料的具體劃分及選評方法實(shí)例。 以供應(yīng)鏈下客運(yùn)專線工程物資采購模式的充分信息共享為基礎(chǔ),建立了客運(yùn)專線工程物資采購協(xié)調(diào)模型。根據(jù)供應(yīng)商信息庫,配
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