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文檔簡介
1、隨著運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展,我國高速客運(yùn)專線也在不斷完善,根據(jù)最新《中長期鐵路規(guī)劃》,在未來數(shù)年內(nèi),我國客運(yùn)專線里程將達(dá)到1.6萬公里。國務(wù)院、鐵道部為應(yīng)對旅客運(yùn)輸量的快速增長,提出了“四縱四橫”的客運(yùn)專線和客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃。屆時(shí),動(dòng)車組車底運(yùn)用是否合理高效將會(huì)影響整個(gè)高速鐵路網(wǎng)的運(yùn)營效率和效益。
首先,本文通過對國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的分析研究,總結(jié)出動(dòng)車組車底運(yùn)用問題的研究現(xiàn)狀和存在的問題。對動(dòng)車組車底運(yùn)用方式和乘務(wù)值乘計(jì)劃進(jìn)行了歸納和總
2、結(jié),通過比較,建議采用運(yùn)用效率高,求解不太難的放射式運(yùn)用方式以及既能適用計(jì)算機(jī)編制也能適用手工編制的乘務(wù)值乘優(yōu)化思路。
其次,本文立足于動(dòng)車組車底的高效利用,深入分析了影響動(dòng)車組車底運(yùn)用的主要影響因素,得出動(dòng)車組車底運(yùn)用計(jì)劃和乘務(wù)員值乘計(jì)劃是影響動(dòng)車組車底高效運(yùn)用的兩大主要影響因素。
然后,針對動(dòng)車組車底運(yùn)用問題的特點(diǎn),提出了動(dòng)車組車底運(yùn)用、備用、檢修一體化優(yōu)化的動(dòng)車組車底運(yùn)用計(jì)劃,在動(dòng)車組車底動(dòng)態(tài)備用方式和放射式運(yùn)
3、用方式的條件下,以所需動(dòng)車組數(shù)量最少、動(dòng)車組的總檢修時(shí)間最少為目標(biāo),建立了動(dòng)車組車底運(yùn)用問題的多目標(biāo)優(yōu)化模型,并設(shè)計(jì)了改進(jìn)的蟻群算法。以京津等動(dòng)車組的開行數(shù)據(jù)為例,應(yīng)用構(gòu)建的動(dòng)車組車底運(yùn)用優(yōu)化模型,得出了優(yōu)化方案,并證明了該模型和算法的使用可靠性。
再次,針對乘務(wù)員值乘計(jì)劃優(yōu)化問題,論文建立了乘務(wù)值乘計(jì)劃優(yōu)化模型,通過模擬退火算法對其模型進(jìn)行了仿真,求解接近最優(yōu)解的乘務(wù)組數(shù)量最少解。以現(xiàn)行廣深動(dòng)車組的客運(yùn)乘務(wù)計(jì)劃為例,應(yīng)用構(gòu)建
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