蘭新鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)用維修研究.pdf

1、運(yùn)用維修是消除故障且預(yù)防故障發(fā)生的一項(xiàng)活動(dòng)，也是動(dòng)車組可持續(xù)運(yùn)用的重要保障;由于蘭新高鐵高溫、高寒、高海拔、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)紫外線和長(zhǎng)交路等客觀條件的存在，使得動(dòng)車組的運(yùn)用維修面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
　　首先，本文從軌道、速度、天氣、安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性等6個(gè)影響運(yùn)用檢修的因素分別考慮，利用層次分析法從“故障性”和“重要性”兩個(gè)不同的方面對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算分析，總體上研究、分析了在蘭新客專特殊環(huán)境下各個(gè)系統(tǒng)的重要性和故障性，得出轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系

2、統(tǒng)、車內(nèi)環(huán)境系統(tǒng)和車體及車端鏈接系統(tǒng)是既重要又容易出現(xiàn)故障的系統(tǒng)，輔助供電為相對(duì)不重要且很少出現(xiàn)故障的系統(tǒng)，而列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)雖然重要，但故障率很低，為把握檢修重點(diǎn)提供了依據(jù)。
　　其次，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間既獨(dú)立又相互聯(lián)系，為了分析導(dǎo)致各系統(tǒng)故障的外部原因，通過實(shí)際故障數(shù)據(jù)，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)和聚類分析的方法，研究分析了蘭新高鐵動(dòng)車組上線運(yùn)行一段時(shí)間以來，其8個(gè)系統(tǒng)故障發(fā)生的總體趨勢(shì)、波動(dòng)分布情況和相互關(guān)系。在總體上故障發(fā)生的基本規(guī)律是隨著

3、氣溫降低而故障增多，氣溫回暖而故障減少。各個(gè)系統(tǒng)對(duì)外界環(huán)境的反映程度是不相同的，為了區(qū)分這種差異性，運(yùn)用箱線圖、均值和方差對(duì)各個(gè)的系統(tǒng)故障的分布與波動(dòng)情況進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)環(huán)境系統(tǒng)、車體及車端連接系統(tǒng)和給排水及衛(wèi)生系統(tǒng)對(duì)環(huán)境變化很敏感。系統(tǒng)之間故障的發(fā)生也存在一定的聯(lián)系，為了探尋這種關(guān)系，進(jìn)而找到故障發(fā)生的因果關(guān)系，運(yùn)用聚類分析的方法對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行聚類，分析發(fā)現(xiàn)高壓牽引和走行部相互關(guān)聯(lián)較大，輔助供電和列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)為一類，車體及車端

4、連接系統(tǒng)、車內(nèi)環(huán)境系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)為一類，給排水及衛(wèi)生系統(tǒng)為一類，表明這些聚成一類的系統(tǒng)，故障的發(fā)生由相同及相似的誘因?qū)е拢蛘吖收祥g存在著相關(guān)關(guān)系。
　　最后，根據(jù)前面的分析結(jié)果，明確了在蘭新客專特殊的氣候環(huán)境下，對(duì)運(yùn)用維修影響最大的是一級(jí)修，部分系統(tǒng)的部分檢查、保養(yǎng)項(xiàng)目需縮短周期安排在一級(jí)修范圍內(nèi)進(jìn)行，分別是車內(nèi)環(huán)境系統(tǒng)的空調(diào)濾網(wǎng)清潔、更換，牽引、輔助系統(tǒng)的牽引變壓器冷凝器清潔、變流器散熱片清潔、高壓絕緣子檢查與清潔、裙板濾網(wǎng)清