鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)項(xiàng)目范圍及其風(fēng)險(xiǎn)管理研究——以津秦鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)為例.pdf

1、伴隨著京津城際鐵路、鄭西、武廣客專及滬寧城際鐵路的開通運(yùn)營，我國進(jìn)入了“高鐵時(shí)代”。根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50％和60%以上，建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬公里以上。目前大中型鐵路項(xiàng)目很多，勘察設(shè)計(jì)是龍頭，是鐵道尖兵，由于各方面的原因，項(xiàng)目管理在鐵路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目中的應(yīng)用推進(jìn)緩慢，尤其是范圍管理重視不夠，本文嘗試應(yīng)用現(xiàn)代項(xiàng)目管理理論、方法對(duì)客運(yùn)專線設(shè)計(jì)項(xiàng)目范圍

2、及其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理進(jìn)行了研究，并結(jié)合津秦客運(yùn)專線進(jìn)行了案例分析。
　　 在鐵路設(shè)計(jì)過程中的變更很多，有的變更對(duì)設(shè)計(jì)項(xiàng)目是致命的，造成了極大反復(fù)，既延長(zhǎng)了設(shè)計(jì)周期又增加了設(shè)計(jì)成本。本文結(jié)合鐵路設(shè)計(jì)項(xiàng)目的特點(diǎn)、流程，應(yīng)用范圍管理的理論和方法對(duì)設(shè)計(jì)項(xiàng)目全過程（包括立項(xiàng)決策階段、設(shè)計(jì)階段和施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)配合三個(gè)階段）范圍管理進(jìn)行了系統(tǒng)研究。對(duì)于各個(gè)階段的可交付物和相應(yīng)的工作范圍，按照范圍規(guī)劃、范圍定義、工作結(jié)構(gòu)分解、范圍核實(shí)和范圍變更控制五

3、個(gè)管理流程進(jìn)行了研究，提出了具體的應(yīng)用方法和成果，確保完成合格的可交付成果。
　　 項(xiàng)目范圍的有效管理是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵，而對(duì)于范圍變更的控制管理是亡羊補(bǔ)牢式的監(jiān)控，問題發(fā)生了才著手解決。而如何提前預(yù)防和前饋范圍變更，顯得就很重要了，這正是范圍風(fēng)險(xiǎn)及其管理的必要性所在。本文在范圍管理研究的基礎(chǔ)上，對(duì)于設(shè)計(jì)項(xiàng)目全過程即三個(gè)設(shè)計(jì)階段中影響范圍的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果對(duì)于影響較大的風(fēng)險(xiǎn)因素提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)