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文檔簡介
1、增程式電動汽車(EREV,Extend Range Electric Vehicle)由雙動力源共同驅(qū)動車輛前行,包括動力電池和輔助功率單元(APU,Assitant PowerUnit)。在車輛運行過程中如何有效的對整車需求功率進行合理分配,對整車能量使用效率、續(xù)駛里程有重要影響。在進行能量分配時,既要考慮到動力電池的充放電壽命,又要對APU的頻繁啟停控制進行考慮,因此合理的能量分配策略顯得尤為重要。本文針對EREV能量分配策略方面主
2、要做了以下方面的工作。
首先,針對EREV串聯(lián)混動式動力系統(tǒng)架構(gòu),設(shè)計定義了基于CAN總線的電控系統(tǒng),對整車控制器(VMS,Vehicle Management System)進行功能定義,以EREV能量分配策略為主要研究對象,設(shè)計了兩種不同的能量分配策略,包括基于模糊控制的能量分配策略以及基于SOC修正的能量分配策略。
然后,在Matlab/Simulink平臺利用模糊控制原理進行能量分配策略建模,對發(fā)動機
3、轉(zhuǎn)速實現(xiàn)PID控制,同時對基于SOC修正的穩(wěn)態(tài)能量分配策略進行Matlab/Simulink建模。
最后,利用Cruise與Matlab/Simulink進行聯(lián)合仿真,利用NEDC工況測試兩種不同能量分配策略,進行測試結(jié)果對比。接著對基于模糊控制的能量分配策略進行PTB測試,結(jié)果表明基于模糊控制的能量分配策略具有較強的魯棒性,控制效果較好,可避免電池的過沖、過放,基于SOC修正的能量分配策略實現(xiàn)簡單,但對電池的保護較差。從
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