全順車(chē)平順性分析及改進(jìn).pdf

1、本文通過(guò)分析汽車(chē)振動(dòng)源和人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)，利用模擬技術(shù)，建立了十三自由度人——椅——車(chē)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型，運(yùn)用隨機(jī)振動(dòng)理論給出了振動(dòng)形態(tài)，傳遞函數(shù)，座椅加速度等參量，并利用已有的汽車(chē)數(shù)據(jù)，對(duì)汽車(chē)行駛時(shí)的振動(dòng)特性進(jìn)行了模擬，得出以下結(jié)論：發(fā)動(dòng)機(jī)與輪胎剛度、減振器阻尼對(duì)后排座椅處的振動(dòng)影響不大；后排座椅的垂直剛度增加很大時(shí)，對(duì)垂直方向振動(dòng)影響比較大；后橋剛度、阻尼對(duì)后排座椅處的振動(dòng)影響較大，后輪胎剛度增加，則振動(dòng)加強(qiáng)；后橋剛度對(duì)汽車(chē)平順性有一

2、定影響，后橋的剛度較小，則后排座椅處垂直加速度減小。使用該模型可對(duì)汽車(chē)行駛平順性進(jìn)行預(yù)測(cè)或評(píng)估?！　′摪鍙椈墒瞧?chē)的重要部件。由于鋼板彈簧鋼片之間存在著接觸，并且在受載過(guò)程中接觸區(qū)域還發(fā)生變化，所以給其計(jì)算引入了較嚴(yán)重的非線性因素。本文應(yīng)用ANSYS有限元分析軟件對(duì)鋼板彈簧進(jìn)行了有限元分析。其中，應(yīng)用塊單元建立鋼板彈簧的實(shí)體模型，應(yīng)用點(diǎn)-面接觸單元?jiǎng)澐职寤善g可能的接觸面，對(duì)板簧兩端的卷耳、中心螺栓和U型螺栓的約束做了合理的模擬，盡