參數(shù)匹配及優(yōu)化對(duì)某半掛牽引車平順性的影響.pdf

1、隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了持續(xù)快速的增長(zhǎng)，半掛牽引車集裝箱運(yùn)輸逐漸成為大型物流業(yè)務(wù)的主導(dǎo)。作為汽車生產(chǎn)廠家，汽車的平順性指標(biāo)已成為影響產(chǎn)品銷售的重要因素。 本文針對(duì)某4X2半掛牽引車的平順性較差的問(wèn)題，應(yīng)用了國(guó)內(nèi)外的一些研究成果，參照ISO2631-1:1997(E)《人體承受全身振動(dòng)評(píng)價(jià)——第一部分：一般要求》的評(píng)價(jià)方法，通過(guò)分析對(duì)4X2半掛牽引車平順性影響的因素，不僅分析了單一因素對(duì)4X2半掛牽引車的平順性的影響，而且進(jìn)行了多參

2、數(shù)的耦合分析。同時(shí)采用仿真計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證的方法，對(duì)某4X2半掛牽引車的平順性進(jìn)行了有效改善。 首先依照卡車的整車坐標(biāo)系，利用ADAMS軟件建立了2D簡(jiǎn)化模型，具有6自由度，分別為：車架垂直運(yùn)動(dòng)、車架俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)、駕駛室繞前鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)、座椅垂直運(yùn)動(dòng)、前軸垂直運(yùn)動(dòng)和后軸垂直運(yùn)動(dòng)。 模型建立后，分別對(duì)尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、和剛度參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定。其中對(duì)于質(zhì)量參數(shù)，為了模型簡(jiǎn)化，將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、油箱、蓄電池等總成零部件轉(zhuǎn)化為點(diǎn)質(zhì)量，并且

3、對(duì)點(diǎn)質(zhì)量的坐標(biāo)位置重新計(jì)算后進(jìn)行了標(biāo)定，標(biāo)定后的模型軸荷分配與樣車實(shí)際值比較接近；對(duì)于剛度參數(shù)，根據(jù)對(duì)樣車的底盤前懸架、后懸架、駕駛室后懸置以及司機(jī)座椅減振系統(tǒng)的剛度進(jìn)行了試驗(yàn)測(cè)定，并輸入模型。 對(duì)于地面的激勵(lì)，選擇了采集車橋上的加速度的方法來(lái)越過(guò)車輪對(duì)地面激勵(lì)的傳遞影響，可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化計(jì)算模型，提高計(jì)算精度。 在模型標(biāo)定完成后，首先進(jìn)行了尺寸參數(shù)、剛度參數(shù)、阻尼系數(shù)參數(shù)對(duì)平順性的單一影響計(jì)算分析。 然后進(jìn)行了參

4、數(shù)變化的敏感度分析，得出結(jié)論：在樣車允許變化的范圍內(nèi)，軸距和前置距兩個(gè)尺寸參數(shù)對(duì)平順性的影響不大，對(duì)平順性影響敏感度最大的參數(shù)為底盤前懸架的剛度和后懸架的剛度，駕駛室后懸置的剛度和座椅減振系統(tǒng)的剛度對(duì)平順性的影響存在不同的趨勢(shì)。 再然后進(jìn)行各剛度參數(shù)耦合分析，發(fā)現(xiàn) (1)按駕駛室懸置和座椅減振剛度單一向好趨勢(shì)，平順性計(jì)算結(jié)果單調(diào)向好； (2)按前后懸架剛度單一向好趨勢(shì)，平順性計(jì)算結(jié)果單調(diào)向好； (3)按前懸架、

5、駕駛室懸置和座椅減振剛度單一向好趨勢(shì)，平順性計(jì)算結(jié)果單調(diào)向好； (4)按四個(gè)剛度參數(shù)單一向好趨勢(shì)，平順性計(jì)算結(jié)果單調(diào)向好。 最后制定樣車平順性改善方案，并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，總體來(lái)看，試驗(yàn)結(jié)果與計(jì)算結(jié)果的變化趨勢(shì)基本吻合，證明前面的分析正確。 最終樣車的平順性改善幅度為15.3％。 通過(guò)對(duì)某4X2半掛牽引車?yán)脜?shù)匹配及優(yōu)化對(duì)平順性的分析，建立了通用的4X2半掛牽引車的計(jì)算模型，總結(jié)出影響4X2半掛牽引車平順性的

6、主要因素，并在以下方面有所創(chuàng)新： (1)采用同一路面按同一試驗(yàn)方法對(duì)比國(guó)內(nèi)外同類車型平順性指標(biāo)進(jìn)行背靠背測(cè)定比對(duì)的方法確定平順性目標(biāo)，使平順性的評(píng)價(jià)目標(biāo)更直觀、清晰，并且易于操作； (2)不僅分析研究了各參數(shù)對(duì)平順性的單一影響，同時(shí)對(duì)影響平順性的剛度參數(shù)進(jìn)行了耦合分析，為進(jìn)一步進(jìn)行參數(shù)匹配和優(yōu)化提供了理論支持； (3)由于商用車輪胎的特性參數(shù)較少，不具備建模條件，采用直接采集車橋上的加速度的方法來(lái)越過(guò)車輪對(duì)地面激勵(lì)的傳