某半掛牽引車車架的靜動(dòng)態(tài)特性分析.pdf

1、本文首先討論了CAE技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀以及應(yīng)用程度，分析闡述了車架有限元技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，提出了應(yīng)用有限元技術(shù)和相應(yīng)的改進(jìn)方法對(duì)重型半掛牽引車結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析及結(jié)構(gòu)改進(jìn)，以達(dá)到滿足靜動(dòng)態(tài)各種特性指標(biāo)要求并由此實(shí)現(xiàn)提高車架整體性能的目的。
　　 文章以某汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的某重型半掛牽引車車架為研究對(duì)象，在Pro／e軟件中建立了車架的三維模型。利用有限元軟件HyperMesh的前處理優(yōu)勢(shì)，對(duì)車架模型進(jìn)行了幾何清理、提

2、取中性面，并采用板殼單元對(duì)厚度、材料等屬性進(jìn)行了定義，從而完成車架有限元模型的建立。結(jié)合設(shè)計(jì)理論和實(shí)際確定了車架的邊界條件，并以半掛車滿載行駛時(shí)的五種典型工況對(duì)車架模型進(jìn)行有限元分析，綜合評(píng)價(jià)了半掛牽引車車架靜態(tài)強(qiáng)度特性，發(fā)現(xiàn)該車架存在強(qiáng)度缺陷和安全隱患，并通過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的方式對(duì)其進(jìn)行改善。
　　 對(duì)結(jié)構(gòu)改進(jìn)后的車架進(jìn)行模態(tài)分析過(guò)程中，得到了車架的固有模態(tài)，取其前十三階模態(tài)進(jìn)行研究，分析頻率和振動(dòng)特性，發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)改進(jìn)后的車架可能會(huì)引

3、發(fā)車輛行駛中車身振動(dòng)，并導(dǎo)致駕駛室內(nèi)噪音過(guò)大，仍然不利于整車舒適性指標(biāo)的提高。結(jié)合車架固有頻率以及振動(dòng)特性的形式，通過(guò)研究元寶梁對(duì)車架的影響，并改變其設(shè)計(jì)參數(shù)，完成了對(duì)車架固有頻率的改善，使其避開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)頻率和隨機(jī)路面的激振頻率等可能引起車架共振的外界激勵(lì)頻率范圍，很大程度地減小了車輛行駛中車身振動(dòng)和噪音過(guò)大的可能性，滿足了車架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求，提高了整車的舒適性指標(biāo)。為整車振動(dòng)、疲勞及噪聲等問(wèn)題的研究奠定了基礎(chǔ)，也為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的