基于遺傳算法的變形路面上某越野車平順性分析與優(yōu)化.pdf

1、隨著科技的發(fā)展，人們的生活水平的提高。汽車已經(jīng)不再是簡單的行使原本功能的工具，人們對其行駛的舒適性安全性都有了更高的要求。這就要求在汽車設(shè)計上所要考慮的方面越來越全，就越野車來說，人們不但對其在一般路面上的行駛性能有要求，更多的考慮了變形路面上的行駛性能。
　　 本文在一款越野車的基礎(chǔ)上，通過對幾種輪胎與變形路面相互作用的分析方法的研究，推導(dǎo)出輪胎變形路面上的作用反力公式。通過ADAMS用戶子程序TIRSUB和REQSUB接口利

2、用FORTRAN語言編寫出dll動態(tài)數(shù)據(jù)庫文件，并利用諧波疊加理論建立了符合國標(biāo)要求的隨機(jī)二維空間路面譜。
　　 根據(jù)三維軟件以及所提供的圖紙參數(shù)提取了本文中越野車虛擬樣機(jī)模型所需參數(shù)，并在ADAMS/View中建立了越野車虛擬樣機(jī)模型，結(jié)合已編寫的用戶子程序建立了在ADAMS/View中的整車變形路面相互作用模型。根據(jù)GB/T4970-1996《汽車平順性隨機(jī)輸入下行駛試驗方法》對變形路面上的整車平順性進(jìn)行了研究分析，仿真結(jié)果

3、表明，隨著路面變形的增大，車身質(zhì)心加速度，懸架動撓度均有較大變化，車身的振幅有顯著增大，說明適應(yīng)于硬地面的懸架不一定適應(yīng)于軟土路面。從仿真出來的結(jié)果可以看出，整車的平順性能還有待于進(jìn)一步改善。
　　 分析懸架參數(shù)對響應(yīng)的影響，并利用數(shù)值擬合方式，近似出非線性阻尼減振器數(shù)學(xué)模型，并在ADAMS/View中實現(xiàn)了對減振器的數(shù)學(xué)模型建立。選取了懸架的前懸架剛度、阻尼線性非線性系數(shù)，后懸架剛度、阻尼線性非線性系數(shù)作為設(shè)計變量，并通過實驗