長(zhǎng)江干線水上交通安全多因素耦合預(yù)警模型研究.pdf

1、加快長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展已上升為國家戰(zhàn)略，而發(fā)展長(zhǎng)江航運(yùn)必須以安全為前提和保障，水上安全預(yù)警管理工作必將加強(qiáng)?，F(xiàn)階段對(duì)長(zhǎng)江干線水上交通安全預(yù)警管理研究較多，但其中的多因素耦合的安全預(yù)警模型研究則相對(duì)較弱，適應(yīng)性較差。因此，多因素耦合預(yù)警模型則成為進(jìn)一步研究的方向，并結(jié)合對(duì)通航環(huán)境、航行船只、動(dòng)態(tài)交通流安全狀態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)江通航的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)管，將安全監(jiān)管從事后向事前、從被動(dòng)向主動(dòng)、從經(jīng)驗(yàn)向科學(xué)的轉(zhuǎn)變，對(duì)于促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)安全暢通，提高整體

2、運(yùn)輸效率，具有重要意義。
　　本文是筆者參與交通運(yùn)輸部交通運(yùn)輸建設(shè)重大科技專項(xiàng)“長(zhǎng)江黃金水道重點(diǎn)航段安全保障關(guān)鍵技術(shù)研究”（201132820190）部分研究工作的成果。將現(xiàn)代應(yīng)用數(shù)學(xué)方法、信息論、概率統(tǒng)計(jì)與安全系統(tǒng)工程等理論和方法，引入水上交通安全預(yù)警管理研究中，從大系統(tǒng)角度出發(fā)，重點(diǎn)開展基于多因素耦合的長(zhǎng)江干線水上交通安全的預(yù)警技術(shù)研究，主要研究?jī)?nèi)容包括三部分。
　　1)根據(jù)統(tǒng)計(jì)的歷年長(zhǎng)江干線水上交通安全事故，分類總結(jié)事

3、故特點(diǎn)，探究長(zhǎng)江干線水上交通安全風(fēng)險(xiǎn)因素，為預(yù)警指標(biāo)體系的構(gòu)建提供依據(jù)。結(jié)合長(zhǎng)江干線安全監(jiān)管工作實(shí)際，分析安全監(jiān)管與預(yù)警管理的現(xiàn)狀與存在的問題。
　　2)分析水上交通安全風(fēng)險(xiǎn)因素，設(shè)計(jì)長(zhǎng)江干線水上交通安全預(yù)警指標(biāo)調(diào)查問卷并開展調(diào)查，在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建4大類11亞類共33個(gè)指標(biāo)、具有實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)性的長(zhǎng)江干線水上交通安全預(yù)警指標(biāo)體系，并確定各指標(biāo)的閡值。根據(jù)不同航段特征，從事故誘因與事故發(fā)生次數(shù)間的關(guān)系出發(fā)，采用ABC分析法，分別構(gòu)建長(zhǎng)江干

4、線淺險(xiǎn)和繁忙航段水上交通安全預(yù)警指標(biāo)體系。
　　3)研究基于多因素耦合的預(yù)警模型。構(gòu)建了基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的多因素耦合預(yù)警模型，并進(jìn)行了算例驗(yàn)證。構(gòu)建了基于結(jié)構(gòu)方程加權(quán)、BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的長(zhǎng)江干線水上交通安全多因素耦合預(yù)警模型，前者以顯態(tài)的指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行水上交通危險(xiǎn)程度的預(yù)算，后者則以非顯態(tài)指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行水上交通危險(xiǎn)程度的預(yù)測(cè)。針對(duì)長(zhǎng)江干線淺險(xiǎn)航段特征，在100個(gè)事故統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)上，進(jìn)行了實(shí)證研究，兩模型預(yù)警結(jié)果一致，可相互驗(yàn)證。研究顯示，兩