面向功能的支路設(shè)計(jì)與單向交通組織評(píng)價(jià).pdf

1、我國(guó)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）中規(guī)定，城市道路應(yīng)按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線的服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)。功能分析是城市道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，不同等級(jí)道路的功能定位及其數(shù)學(xué)描述具有重要的研究意義。支路與城市居民的生活、出行密切相關(guān)，規(guī)劃設(shè)計(jì)和交通組織時(shí)既要充分保證其服務(wù)功能，亦要兼顧交通功能?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)外對(duì)城市支路的關(guān)注與研究明顯滯后于干路系統(tǒng)，極少在功能分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行支路功能

2、可靠度的定量化評(píng)價(jià)，且交通組織方案決策過(guò)程中對(duì)支路的功能考慮不足。
　　論文在國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“基于功能分析的城市道路交通方案分階段技術(shù)評(píng)價(jià)與決策研究”（項(xiàng)目編號(hào)：51278468）的支持下，以功能描述為著眼點(diǎn)，對(duì)支路功能的量化指標(biāo)進(jìn)行研究，明確支路進(jìn)行單向交通組織設(shè)計(jì)的規(guī)則，以期為城市支路的規(guī)劃建設(shè)和交通管理提供理論依據(jù)和參考。
　　首先，明確支路的兩大主要功能——服務(wù)功能與交通功能。為實(shí)現(xiàn)城市居民出行可達(dá)性的需求，在

3、城市總體規(guī)劃階段，應(yīng)保證支路具有合理的密度；在城市道路交通組織階段，定義繞行指數(shù)作為支路服務(wù)功能的量化指標(biāo)。交通功能方面，支路應(yīng)配合次干路系統(tǒng)快速完成交通流的集散，運(yùn)行速度較為重要。
　　其次，研究單向交通組織方式對(duì)支路功能的影響。基于單向交通的實(shí)施條件和優(yōu)缺點(diǎn)，構(gòu)建單向交通對(duì)于路網(wǎng)的繞行距離影響模型，研究了繞行指數(shù)的閾值范圍。
　　最后以鄭州市中心區(qū)某一包含單行支路的區(qū)域路網(wǎng)為例，采用微觀交通仿真手段，結(jié)合所提出的功能指標(biāo)