城市道路單向交通組織優(yōu)化.pdf

1、我國城市交通擁堵問題日趨嚴(yán)重。但由于交通管理手段的滯后，在城市主干道擁擠不堪時，很多支路卻被閑置。采用城市支路分流主干道交通量，將支路的單向交通組織作為緩解城市交通壓力的有效管理手段，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高支路利用率，從而達到緩解交通擁擠的目的。
　　 本文通過分析單向交通的特征和城市道路系統(tǒng)中支路的建設(shè)和利用程度現(xiàn)狀，以支路作為單向交通組織的優(yōu)化對象，以減輕道路負荷水平并保障出行公平性的目標(biāo)，對單向交通組織優(yōu)化問題進行分析。建立了

2、以路段飽和度超限量和車輛繞行系數(shù)最小化為目標(biāo)的雙層規(guī)劃模型，并設(shè)計了求解模型的模擬退火算法。算例結(jié)果表明單向交通組織可以降低路段飽和度超限量，緩解干道路段的擁堵，但隨著繞行系數(shù)比重的增大，路段飽和度超限量的優(yōu)化能力逐漸減弱。同時對實例路網(wǎng)進行了單向交通組織優(yōu)化的實證分析，并將優(yōu)化方案與實際運行方案進行了比較。
　　 在此基礎(chǔ)上，考慮到交叉口延誤對單向交通組織和路徑選擇行為的影響，建立了帶交叉口延誤的單向交通組織優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型