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文檔簡介
1、隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車中的電控系統(tǒng)越來越多，這些系統(tǒng)連接起來形成龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。CAN總線技術(shù)可以避免網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)冗余，降低成本，減少干擾，實現(xiàn)各控制單元間的實時、高速、準(zhǔn)確通訊。AMT具有改裝成本低、操縱簡單、傳動效率高等優(yōu)點(diǎn)。因此基于CAN總線研究AMT汽車動力總成控制系統(tǒng)具有重要意義。
首先，以油門開度、油門開度變化率、離合器主從動盤轉(zhuǎn)速比作為輸入量，基于模糊控制原理，設(shè)計了起步階段離合器的雙模糊控制器。通過Simul
2、ink軟件建立了發(fā)動機(jī)仿真模型與離合器仿真模型并進(jìn)行了仿真分析。
然后，對變速器的換擋規(guī)律進(jìn)行研究，由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩特性方程與汽車動力學(xué)方程制定了汽車最佳動力性換擋規(guī)律。通過Simulink建立了AMT系統(tǒng)換擋規(guī)律模型并進(jìn)行了仿真分析。
最后，根據(jù)CAN2.0B協(xié)議與SAEJ1939協(xié)議制訂了動力總成系統(tǒng)CAN通訊協(xié)議，使用CANoe建立了控制系統(tǒng)的CAN通訊網(wǎng)絡(luò)模型，建立了系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，建立了虛擬儀表盤，使用CAPL語言
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