地面運(yùn)行的城軌列車空調(diào)能耗預(yù)測方法研究.pdf

1、自從人類進(jìn)入工業(yè)時代以來，人類社會取得了迅猛的發(fā)展，能源作為重要的生產(chǎn)要素由于其消耗量巨大變的日漸枯竭。在城軌列車運(yùn)行所需的總能耗中，空調(diào)系統(tǒng)所占比例非常大，因此，空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能是城軌列車節(jié)能的一個重要環(huán)節(jié)。城軌列車空調(diào)系統(tǒng)的能耗預(yù)測是列車空調(diào)設(shè)備選擇與節(jié)能改造的基礎(chǔ)，但是，因為諸多原因，現(xiàn)有的城軌列車空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)季的能耗預(yù)測并不完善。本文主要研究適用于城軌列車空調(diào)系統(tǒng)的能耗預(yù)測方法。
　　本文根據(jù)城軌列車?yán)湄?fù)荷的計算方法，研究了

2、城軌列車空調(diào)系統(tǒng)冷負(fù)荷的構(gòu)成，利用K-均值聚類算法將城軌列車的冷負(fù)荷分為了六種典型情況:晴天工作日冷負(fù)荷、晴天雙休日冷負(fù)荷、晴天節(jié)假日冷負(fù)荷、陰天工作日冷負(fù)荷、陰天雙休日冷負(fù)荷、陰天節(jié)假日冷負(fù)荷，并以重慶市某城軌線為例分別算得了各種情況下的城軌列車?yán)湄?fù)荷。其中城軌列車?yán)湄?fù)荷的太陽輻射部分以列車軌道為正南方向為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了計算，當(dāng)列車軌道處于其它朝向時給出了修正公式。提出了城軌列車制冷機(jī)組性能系數(shù)COP在額定負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)工況下與部分負(fù)荷非標(biāo)準(zhǔn)工