地鐵車輛地上運(yùn)行時(shí)夏季空調(diào)系統(tǒng)能耗研究.pdf

1、隨著城市的發(fā)展，城市內(nèi)的交通問題日趨嚴(yán)重，發(fā)展地鐵、輕軌或有軌電車等軌道交通方式成為解決城市交通問題的策略和措施。由于城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)能耗占總運(yùn)行能耗的30％以上，因此，有必要對(duì)城軌交通車輛的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行研究，以減少城軌交通車輛空調(diào)系統(tǒng)能耗。
　　城市軌道交通車輛運(yùn)行工況多變，空調(diào)系統(tǒng)能耗影響因素較多，目前國(guó)內(nèi)還沒有完善的城軌交通車輛空調(diào)系統(tǒng)能耗計(jì)算方法。本文采用多學(xué)科領(lǐng)域系統(tǒng)仿真平臺(tái)LMSAMESim軟件對(duì)地鐵車輛空調(diào)系

2、統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真計(jì)算，建立了地鐵車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)和車廂熱系統(tǒng)的耦合模型，搭建了壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、毛細(xì)管、太陽(yáng)輻射、車窗傳熱、圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱等模型，考慮了外界氣象參數(shù)變化、載客量變化、車輛速度變化、開關(guān)門散熱等因素對(duì)空調(diào)系統(tǒng)能耗的影響，使模擬結(jié)果更接近空調(diào)系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行工況下的能耗，并通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了AMESim空調(diào)系統(tǒng)模型和車廂熱系統(tǒng)模型的正確性。
　　本文以某地鐵線地上部分為例進(jìn)行計(jì)算，給出了地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)季運(yùn)行能耗的預(yù)