交疊隧道地鐵運(yùn)行時(shí)周邊環(huán)境減振措施研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展及人口數(shù)量急劇增長，交通擁堵的情況越來越嚴(yán)重。地上空間已經(jīng)滿足不了人們的需求，人們開始將目光轉(zhuǎn)向地下空間。地鐵不僅僅給人們帶來便利，但是也帶來振動(dòng)和噪聲問題。本文以武漢地鐵2號(hào)線和4號(hào)線洪山廣場站至中南站之間 I區(qū)段為研究對(duì)象，利用有限元法,建立ANSYS三維有限元模型-四孔交疊隧道，分析地鐵對(duì)周圍環(huán)境的振動(dòng)影響及減振措施。
　　1）總結(jié)了振動(dòng)波在土層中的傳播規(guī)律，合理選擇地鐵振動(dòng)荷載，簡要介紹了振動(dòng)問題中的有限元

2、動(dòng)力法。
　　2）在自由場中，合理選擇模型尺寸及單元類型，確定土層材料、積分時(shí)間步長及阻尼系數(shù)等參數(shù)，采取粘彈性人工邊界，建立ANSYS三維有限元模型-四孔交疊隧道。
　　對(duì)2L隧道加載人工激勵(lì)力，分析地面測點(diǎn)及地下測點(diǎn)的振動(dòng)規(guī)律：⑴距振源越遠(yuǎn)，地面測點(diǎn)的振動(dòng)強(qiáng)度越?。虎圃谕簧疃认?，地下測點(diǎn)距振源越近，振動(dòng)變化幅度越大，距振源越遠(yuǎn)，振動(dòng)變化幅度越小，當(dāng)達(dá)到一定距離后，水平距離增加，振動(dòng)變化幅度雖減小但不明顯。不同的列車組合

3、（以兩兩列車組合為主）在四孔交疊隧道中運(yùn)行時(shí)，引起地面測點(diǎn)的振動(dòng)規(guī)律：⑴振源埋深增加，地面測點(diǎn)的振動(dòng)強(qiáng)度減?。虎普裨此骄嚯x增加，地面測點(diǎn)的振動(dòng)強(qiáng)度減小；⑶兩者相比，地面測點(diǎn)的振動(dòng)強(qiáng)度，受振源埋深的影響，深于受振源水平位置變動(dòng)的影響。
　　3）從屏障位置、屏障寬度、屏障深度及屏障剛度等角度分析混凝土地下連續(xù)墻的隔振效果。⑴設(shè)置屏障后，屏障前附近的地面測點(diǎn)振動(dòng)強(qiáng)度均有所增加，距屏障越近，增加的越多；屏障后附近的地面測點(diǎn)的振動(dòng)強(qiáng)度均有