轎車低速后碰撞的結(jié)構(gòu)改進(jìn)研究.pdf

1、由于低速碰撞對(duì)人體產(chǎn)生的傷害相比高速碰撞要小得多，低速碰撞對(duì)汽車帶來(lái)的破壞也相對(duì)較小，因此并沒(méi)有引起人們的重視。低速碰撞中對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行維修或更換就能實(shí)現(xiàn)車輛的再次利用，這也必然會(huì)影響到消費(fèi)者和保險(xiǎn)公司的利益，保險(xiǎn)公司會(huì)根據(jù)汽車低速碰撞試驗(yàn)的成績(jī)來(lái)評(píng)價(jià)汽車保險(xiǎn)的等級(jí)，這些因素直接影響到消費(fèi)者的購(gòu)買意向。因此低速碰撞的研究對(duì)提高汽車的碰撞安全性能以及降低車輛碰撞后的維修費(fèi)用具有十分重要的意義。
　　為了改進(jìn)汽車低速后碰撞安全性，本文

2、首先根據(jù)RCAR法規(guī)的要求，基于某款轎車有限元模型建立了轎車一臺(tái)車低速后碰撞仿真模型，以后縱梁的應(yīng)變值為評(píng)價(jià)指標(biāo)，分析汽車后保險(xiǎn)杠系統(tǒng)中各參數(shù)對(duì)后縱梁變形的影響，設(shè)計(jì)正交試驗(yàn)選取采樣點(diǎn)，采用合綜合平衡法對(duì)汽車保險(xiǎn)杠橫梁的壁厚和材料、薄壁管的壁厚以及后縱梁的厚度進(jìn)行優(yōu)化匹配，并在后蒙皮與保險(xiǎn)杠橫梁之間添加吸能泡沫對(duì)尾部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn);再通過(guò)我國(guó)的低速碰撞法規(guī)對(duì)改進(jìn)前后轎車的后縱梁變形、保險(xiǎn)杠系統(tǒng)變形以及碰撞器的入侵量等參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析。<

3、br>　　研究結(jié)果表明:在低速碰撞過(guò)程中橫梁厚度以及后縱梁本身的厚度對(duì)其塑性變形影響最大;通過(guò)橫梁的材料與厚度、薄壁管的厚度和后縱梁的厚度的優(yōu)化匹配可以使后縱梁的塑性應(yīng)變值下降約69.8%，然后通過(guò)對(duì)尾部添加聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料可以將后縱梁的變形下降約81.2%，使其控制在5%以下，提高了該車的低速碰撞性能，保護(hù)車輛，節(jié)約維修成本;在中國(guó)碰撞法規(guī)下，改進(jìn)后對(duì)中碰撞時(shí)，橫梁與薄壁管的變形都有所增加，而后縱梁變形卻下降了約72.5%，在角度碰