基于正面碰撞的轎車前縱梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車保有量急劇增多，導(dǎo)致汽車碰撞事故發(fā)生的概率也隨之增加。在眾多形式的碰撞事故中，正面碰撞由于傷亡人數(shù)最多，且發(fā)生比率最高，得到了國內(nèi)外研究學(xué)者的重視。
　　前縱梁作為車身前部最重要的吸能元件，主要通過在碰撞過程中的褶皺變形，盡可能多的吸收碰撞動能，以達到保護乘員的目的。因此，在不改變汽車的車身結(jié)構(gòu)和其他條件的情況下，通過優(yōu)化汽車前縱梁的結(jié)構(gòu)，使其具有較好的碰撞性能，對提高車輛的正面碰撞安全性具有十分重要的

2、現(xiàn)實意義。
　　首先，在了解了汽車被動安全性的評價方法、汽車前縱梁的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀后，本文以顯式非線性有限元理論為基礎(chǔ)，介紹了汽車碰撞過程中的非線性特性，分析研究了汽車碰撞模擬中采用不同的殼單元算法、選取不同大小的單元尺寸、劃分網(wǎng)格的疏密情況、不同的焊點模擬方式、沙漏控制的設(shè)置以及接觸設(shè)置等主要控制參數(shù)對仿真精度的影響，為建立整車正面碰撞有限元模型奠定理論基礎(chǔ)。
　　隨后，根據(jù)所研究的影響碰撞仿真精度的因素，選取國內(nèi)某款轎車

3、進行研究，采用以三維CAD模型為基礎(chǔ)的有限元建模方法，建立了該款轎車正面撞擊剛性墻有限元模型，按照我國 C-NCAP中的規(guī)定，選取轎車與剛性墻的碰撞初始速度為50km/h（13.89m/s），對整車正面碰撞情況進行仿真分析，并從碰撞加速度、剛性墻反力、主要吸能部件三個方面評價了該款轎車的正面碰撞安全性。
　　通過評價轎車的碰撞安全性可知，在轎車正面碰撞過程中，前縱梁碰撞性能的好壞直接影響著轎車的正面碰撞安全性。因此，提取出整車有限