城市交通信號協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方法的研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人口逐漸向城市集中，人們的生活水平也逐漸提高，城市交通也隨之快速發(fā)展。但城市交通設(shè)施的建設(shè)受到了空間上的約束，使得城市交通的增長遠遠不能滿足人口集中的“海量出行”和隨生活水平提高而增加機動車保有量帶來的通行需求。愈發(fā)嚴重的交通問題已有了制約城市發(fā)展的趨勢，因此研究高效的交通控制方法來提高交通設(shè)置的通行利用率、減小城市交通壓力具有重要的意義。在現(xiàn)有交通控制研究中，干線協(xié)調(diào)控制和區(qū)域交通控制傾向于利用算法或方法對控制參數(shù)

2、進行優(yōu)化和改進，也因為車速的隨機性和不確定性而使控制效果有限；對于考慮行車速度這個因素的協(xié)調(diào)控制研究基本上都需要車路協(xié)同的理想通行環(huán)境，在實際應用中不易實現(xiàn)。
　　本研究針對以上兩種協(xié)調(diào)控制的不足，將車速引入?yún)f(xié)調(diào)控制中，提出了基于相遇點位置設(shè)置與交叉口附近的思路。首先，交通協(xié)調(diào)控制的基礎(chǔ)是單點控制。單點控制的靈活度越高，越能夠更好的配合應用于協(xié)調(diào)控制中。而單點控制的靈活度很大程度上取決于相位結(jié)構(gòu)和相序設(shè)計，因此文中第二章對交叉口的

3、各車流線進行了邏輯分析，對比了幾種相位結(jié)構(gòu)以及相序設(shè)計，選擇了一種相對靈活適用范圍較廣的具有雙時間線的相位相序。其次，分析干線協(xié)調(diào)控制中的車流相遇問題，總結(jié)出兩端周期釋放的車流相遇點位置不變和相遇點車流同時達到的特性，將車速引入干線協(xié)調(diào)控制中，將協(xié)調(diào)車流的相遇點位置設(shè)置在交叉口附近，在提高綠波帶寬的同時，最大限度的規(guī)避了雙向車流到達交叉口時間差過大導致綠波帶消失的問題，同時也總結(jié)了將相遇點位置設(shè)置在干線交叉口附近的方法及相應的參數(shù)計算。

4、并將基于相遇點設(shè)置的雙向綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化控制與一般步驟的干線協(xié)調(diào)控制在不同飽和度的干線模擬仿真環(huán)境中進行了對比仿真，仿真結(jié)果說明了在飽和度較大時，基于相遇點位置設(shè)置的雙向綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化控制在保證通行量的同時明顯地縮短了行程時間，延誤時間也有所改善。最后嘗試將相遇點位置設(shè)置的方法應用到區(qū)域交通路網(wǎng)中。在推廣應用過程中，網(wǎng)絡(luò)逐層增加，嘗試也由淺入深，針對過程中遇到的不同的問題，提出了幾種調(diào)整綠燈起始時刻調(diào)整的方法，基本滿足了將此思路應用于區(qū)域路網(wǎng)