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文檔簡介
1、大型船舶進(jìn)出塢是由設(shè)置在船塢兩側(cè)的牽引系統(tǒng)牽引運(yùn)行的,牽引力會受到系統(tǒng)剛性、船舶慣性和海洋環(huán)境等多種要素的影響。每種要素都會對船舶產(chǎn)生一定的作用力,各種要素組合作用時還會產(chǎn)生復(fù)雜的耦合作用,準(zhǔn)確計算出所需的牽引力非常困難。相關(guān)船塢設(shè)計規(guī)范中給出了牽引力計算公式,但公式中考慮因素不多,并且關(guān)鍵參數(shù)的取值范圍很大,由此得出的牽引力差距也很大,使設(shè)計人員無所適從。
傳統(tǒng)的船塢牽引系統(tǒng)是在船塢兩側(cè)的牽引軌道上各設(shè)一臺牽引小車,牽引小車
2、在絞車的牽引下拖帶船舶進(jìn)出塢。在船舶進(jìn)出塢過程中,當(dāng)偏航較大時需停止運(yùn)行,通過設(shè)在船塢兩側(cè)的絞盤糾正船位。在不利環(huán)境的影響下往往需要多次糾偏,這樣會耗費(fèi)較多人力和時間。近幾年,為減少勞動強(qiáng)度、提高工作效率,在新建船塢中開始采用橫向定位車。橫向定位車沿引船軌道由牽引絞車牽引運(yùn)行,它的作用是在船舶進(jìn)出塢過程中保持船舶航線,從而不再人為的調(diào)整位置,使進(jìn)出塢過程成為一個連續(xù)的過程。增加的橫向定位車會影響船舶進(jìn)出塢的牽引力,也增加了引船軌道的橫向
3、受力。橫向定位力直接作用在引船軌道上,若仍采用以前的方法設(shè)計引船軌道,就很有可能出現(xiàn)嚴(yán)重的事故。因此,有必要對船舶進(jìn)出塢的牽引力和橫向力進(jìn)行研究。
本文研究了影響船舶進(jìn)塢牽引力的各種影響因素,對風(fēng)、浪、流和啟動時間等作用因素進(jìn)行了理論分析。采用物理模型試驗的方法,在試驗室模擬了風(fēng)、浪、流等作用因素,制作了專用牽引設(shè)備和測試系統(tǒng),能模擬不同的啟動時間和運(yùn)行速度。試驗把作用力方向分為橫向和斜向,作用因素從一種到多種;船舶狀態(tài)分為靜
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