汽油機(jī)瞬態(tài)排放間接測(cè)量的理論與實(shí)踐.pdf

1、隨著人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng),世界各國(guó)排放法規(guī)的要求越來越苛刻.在城市道路運(yùn)行中,汽油機(jī)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間工作于起動(dòng)、暖機(jī)以及加速、減速等瞬態(tài)工況,燃油供給和空氣供給的速率均在瞬時(shí)變化,有害排放物的某些成分將明顯變化,因此在穩(wěn)態(tài)工況下獲得的排放參數(shù)并不能代表汽油機(jī)的實(shí)際排放水平.國(guó)內(nèi)、外的一些研究機(jī)構(gòu)目前正在探尋實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)汽油機(jī)排放的方法,國(guó)內(nèi)的起步要更晚,因此研究瞬態(tài)過程的排放及其測(cè)試技術(shù)具有重要意義.該論文考慮國(guó)內(nèi)大多數(shù)研究機(jī)構(gòu)不具備實(shí)時(shí)瞬態(tài)

2、排放測(cè)試的儀器設(shè)備這一實(shí)際情況,采用間接測(cè)量方法,搭建間接測(cè)試系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集瞬態(tài)過程的排放數(shù)據(jù),修正因采用常規(guī)排放分析儀導(dǎo)致的測(cè)試誤差,分析瞬態(tài)排放數(shù)據(jù).主要的研究?jī)?nèi)容如下:(1)概述了國(guó)內(nèi)外汽油機(jī)瞬態(tài)排放測(cè)試技術(shù)的現(xiàn)狀,討論了汽油機(jī)主要有害排放污染物的生成機(jī)理及影響因素.(2)根據(jù)汽油機(jī)城市道路運(yùn)行狀況,確定了影響城市大氣質(zhì)量的主要瞬態(tài)工況,并結(jié)合該研究課題目前所具備的試驗(yàn)條件制定了試驗(yàn)大綱,搭建了汽油機(jī)瞬態(tài)排放間接測(cè)試系統(tǒng).(3)利用

3、不可壓縮二階系統(tǒng)模型和可壓縮流體模型Ⅲ分別對(duì)常規(guī)排放分析儀的管道系統(tǒng)進(jìn)行了物理建模,獲得其頻率響應(yīng)特性,并進(jìn)行了比較.結(jié)合計(jì)算機(jī)仿真結(jié)果對(duì)常規(guī)排放分析儀用于汽油機(jī)瞬態(tài)排放間接測(cè)量時(shí)產(chǎn)生時(shí)延和幅值畸變的原因進(jìn)行分析,并結(jié)合頻率響應(yīng)特性和實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行時(shí)延修正,同時(shí)提出了幅值畸變誤差修正的思路.(4)對(duì)四種搭載了電噴汽油機(jī)的汽車進(jìn)行了冷起動(dòng)、暖機(jī)、加速-滑行組合等瞬態(tài)工況的排放測(cè)試,并對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行了分析,結(jié)果表明:①對(duì)空燃比的有效控制仍然是