汽油機(jī)未燃碳?xì)渑欧诺臄?shù)值模擬.pdf

1、本文首先介紹了國內(nèi)外未燃碳?xì)渑欧艛?shù)值模擬的發(fā)展情況，通過對未燃碳?xì)渖蓹C(jī)理的研究，認(rèn)為未燃HC主要來源于狹縫間隙、潤滑油膜、集碳層、淬冷層、燃油液滴以及排氣門泄漏等六個方面。其次通過適當(dāng)簡化發(fā)動機(jī)未燃碳?xì)涞纳蛇^程，以頂岸環(huán)間隙和潤滑油膜層為代表建立了碳?xì)渖赡Ｐ汀＝＿^程中假設(shè)間隙中的氣體遵守理想氣體狀態(tài)方程，潤滑油膜對燃油的吸收和釋放過程遵守亨利定理。以狹縫間隙處燃油混合氣作為缸內(nèi)未燃HC氧化的主體，根據(jù)MIN提出的閾值理論進(jìn)行了

2、建模。在廢氣殘余系數(shù)和排氣管氧化模型中采用經(jīng)驗(yàn)公式。以FORTRAN90為平臺，以發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)為自變量，使模型能夠預(yù)測不同結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)的未燃碳?xì)渑欧?。以NJG427A5為研究對象，在不同轉(zhuǎn)速下測錄了發(fā)動機(jī)的未燃碳?xì)渑欧?，對模型進(jìn)行了校準(zhǔn)。加權(quán)系數(shù)的確定采用最小二乘法的線性回歸技術(shù)。同時采用相同轉(zhuǎn)速不同負(fù)載的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對較準(zhǔn)方程進(jìn)行驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)模型能夠較為理想的反應(yīng)真實(shí)情況。最后應(yīng)用模型對影響NJG427A5發(fā)動機(jī)未燃HC排放的各個因素