接駁地鐵系統(tǒng)的公共交通站臺線路布置優(yōu)化研究.pdf

1、城市軌道交通具有運量大、運行時間可靠、運輸效率高、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，成為緩解城市交通擁堵的重要交通方式。城市軌道交通系統(tǒng)效能的充分發(fā)揮通常依賴其他交通方式的協(xié)同，特別是與地面公交的銜接和配合。
　　本文針對地鐵站出入口附近公交站臺因線路設置不合理而引起的泊位利用率不均衡、乘客服務水平較低、公交車輛排隊等待進站時間過長等問題，考慮以站臺通過能力等為約束，以乘客總換乘距離最短、公交車輛排隊進站總等待時間最短為目標。使用ε約束方法建立帕累

2、托邊界，利用權重系數(shù)反映不同決策者對兩個目標的偏好，建立接駁地鐵系統(tǒng)的公共交通站臺線路布置的雙目標優(yōu)化模型。以實際車站為對象開展案例研究，驗證本文模型的有效性，并對不同可行方案進行了敏感性分析。論文的主要工作，包括如下幾個方面。
　　(1)對公交車輛停靠特征及站臺線路布置影響因素進行分析。不同位置的公交?？空炯安煌愋偷墓徽九_對道路交通流的影響程度存在差異?？紤]接駁地鐵的公交?？空揪哂泄痪€路多、乘降量大、公交車輛停站時間長的特

3、點，將?？空驹O置在交叉口附近，港灣式公交?？空靖m合接駁地鐵的公交?？空尽?br>　　(2)以換乘乘客總換乘距離最短為主要優(yōu)化目標之一。一個公交站臺擁有兩個或者兩個以上的公交泊位，同一站臺的不同公交泊位乘降乘客換乘地鐵的距離差異不大。與地鐵接駁地面公交的換乘過程相比，公交站臺內(nèi)各公交線路間換乘關系十分復雜，且對地鐵與地面公交換乘的影響不顯著。主要考慮地鐵和地面公交換乘客流量，計算乘客總換乘距離。
　　(3)以全部公交站臺的公交車輛

4、排隊進站總等待時間最短為主要優(yōu)化目標之二。多線路公交停靠站的公交車輛到達服從泊松分布，服務時間即公交車輛?？繒r間服從愛爾朗分布。認為不同站臺的公交車輛之間交叉干擾不顯著，利用排隊論M/M/C模型計算每個站臺的公交車輛排隊進站等待時間，疊加得到全部公交站臺的公交車輛排隊進站總等待時間。
　　(4)利用使用ε約束方法構建帕累托邊界，通過權重系數(shù)反映不同決策者對兩個目標的偏好。使用ε約束方法將雙目標模型轉化得到單目標模型屬于非線性模型，

5、不能使用單純性法等線性規(guī)劃問題的解法?？紤]0-1整形算法適用對象為整數(shù)線性規(guī)劃，本文對0-1整形算法加以改進，用以求解非線性的整數(shù)規(guī)劃。采用Lingo軟件，得到Pareto邊界，使用基于距離的方法從備選方案中找到最優(yōu)的方法。
　　(5)以接駁北京地鐵四號線西苑站的公交線路為例進行案例分析，驗證模型的有效性。對不同權重系數(shù)下的方案，進行靈敏度分析，不同方案對權重系數(shù)變化的反應存在差異。方案的分目標標準值相差大，導致方案在不同權重系數(shù)