公共交通網(wǎng)絡(luò)換乘性能優(yōu)化系統(tǒng)研究.pdf

1、近年來，中國經(jīng)濟(jì)、社會(huì)迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程推進(jìn)速度也在不斷加快，同時(shí)城市機(jī)動(dòng)化加速，使得許多大城市和特大城市交通擁堵的狀況日趨加劇。同時(shí)交通擁堵的狀況不斷的向中等城市和地級(jí)城市蔓延，造成國民經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重的損失。城市擁堵的加劇歸根到底是由于城市現(xiàn)有的公共交通設(shè)施嚴(yán)重滯后城市乘客出行快速增長需求的矛盾日益劇烈，致使解決交通擁堵的問題迫在眉睫。復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論已經(jīng)成為近年來學(xué)術(shù)研究的熱點(diǎn)，公共交通網(wǎng)絡(luò)是一種復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，本文以公交網(wǎng)絡(luò)作為媒介對(duì)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的

2、特性進(jìn)行深入的研究。
　　本文基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的研究方法，對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的深入研究發(fā)現(xiàn)公共交通方面影響城市交通擁堵的原因有兩個(gè)方面，一方面是公共交通網(wǎng)絡(luò)物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu);另一方面是通過智能交通理論對(duì)線上公交車進(jìn)行調(diào)度優(yōu)化。本文的主要工作和成果如下:
　　1.針對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)服務(wù)進(jìn)行性能優(yōu)化，基于理想N-深度派系模型，根據(jù)原始公交網(wǎng)絡(luò)演化過程，提出了一種基于最大最短路徑長度的網(wǎng)絡(luò)派系微調(diào)整（5％左右）算法，并研究了網(wǎng)絡(luò)性能和在公交網(wǎng)絡(luò)

3、上的應(yīng)用，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的性能得到了很大的提高，特別是平均最短路徑長度降低和實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)直徑長度可控都對(duì)網(wǎng)絡(luò)的換乘性能有了明顯的提升。
　　2.針對(duì)基于智能交通理論對(duì)線上公交車進(jìn)行調(diào)度優(yōu)化的目的，分析中國城市公交調(diào)度系統(tǒng)現(xiàn)狀和特點(diǎn)，提出了一種基于公交線路靜態(tài)調(diào)度和動(dòng)態(tài)調(diào)度相結(jié)合的更加全面的公交智能調(diào)度優(yōu)化方法。靜態(tài)調(diào)度是基于乘客需求分析和企業(yè)利益進(jìn)行建模，建立乘客滿意度和企業(yè)利潤率的多目標(biāo)函數(shù)的公交調(diào)度優(yōu)化模型，從而制定出科學(xué)

4、的行車計(jì)劃。動(dòng)態(tài)調(diào)度是基于GPS對(duì)站點(diǎn)客流異常進(jìn)行建模，根據(jù)客流異常系數(shù)、站點(diǎn)異常不平衡系數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度。
　　3.本文通過程序方法從公交網(wǎng)站上獲取城市公交網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)和公交運(yùn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，根據(jù)獲取的城市公交網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)進(jìn)行公交網(wǎng)絡(luò)換乘性能優(yōu)化建模，分析優(yōu)化前后的性能優(yōu)劣，結(jié)合最大最短路徑長度算法理論設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了基于GIS的公交網(wǎng)絡(luò)性能優(yōu)化系統(tǒng)，通過電子地圖將優(yōu)化前后的線路和站點(diǎn)進(jìn)行可視化，并對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)性能優(yōu)化進(jìn)行評(píng)價(jià)