考慮軌道交通站點(diǎn)客流平衡的接駁公交線網(wǎng)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展與城市化進(jìn)程的推進(jìn)，交通擁堵已經(jīng)成為我國(guó)城市發(fā)展面臨的主要問(wèn)題之一。為了緩解城市交通擁堵，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始大力發(fā)展軌道交通運(yùn)輸。然而，作為城市公共交通系統(tǒng)的一部分，軌道交通雖然行駛速度快，荷載能力強(qiáng)，但是過(guò)高的建設(shè)成本制約了其線網(wǎng)密度。因此，如何將其他公共交通方式尤其是常規(guī)公交與軌道交通相結(jié)合就成為了重要的研究課題之一。
　　本文在國(guó)內(nèi)外研究的基礎(chǔ)上，分析了軌道交通與常規(guī)公交兩種交通方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，研究了軌道交

2、通環(huán)境下常規(guī)公交與軌道交通的接駁組織形式。在分析接駁線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題FBNDP(feeder bus networkdesign problem)的基礎(chǔ)上，引入軌道交通站點(diǎn)客流平衡函數(shù)，將乘客出行需求量合理的分配在不同的軌道交通站點(diǎn)間，防止由于乘客過(guò)于集中在某幾個(gè)軌道交通車(chē)站，而造成的擁擠安全事故和公共資源的浪費(fèi)。將FBNDP與軌道交通平衡函數(shù)結(jié)合在一起，以最小化乘客成本，公交運(yùn)營(yíng)商成本、社會(huì)成本和客流平衡懲罰成本為目標(biāo)函數(shù)，建立了考慮

3、軌道交通站點(diǎn)客流平衡的公交接駁線網(wǎng)優(yōu)化模型。模型以經(jīng)典的多對(duì)一（many-to-one）模式為基礎(chǔ)，同時(shí)考慮了接駁車(chē)站、接駁線路、運(yùn)行頻率和軌道站點(diǎn)服務(wù)客流量限制四部分因素，并使用LINGO軟件通過(guò)小規(guī)模算例對(duì)模型的準(zhǔn)確性進(jìn)行驗(yàn)證。
　　最后，本文針對(duì)所建模型設(shè)計(jì)了滿足最優(yōu)開(kāi)行頻率和采用精英保存策略的改進(jìn)遺傳算法，并使用Kuah（1986）59個(gè)節(jié)點(diǎn)和高偉（2012）84個(gè)節(jié)點(diǎn)的算例來(lái)對(duì)比分析了不同節(jié)點(diǎn)規(guī)模和不同客流強(qiáng)度下，線網(wǎng)設(shè)