汽車運用工程模擬試題帶答案

1、汽車運用基礎(chǔ)試題汽車運用基礎(chǔ)試題一填空題1、評價汽車動力性的指標(biāo)有最高車速、加速時間、最大爬坡度。3、在對汽車作動力學(xué)分析時，應(yīng)用車輪的靜力rs半徑；而作運動學(xué)分析時應(yīng)用滾動半徑，但是一般以滾動rr半徑代替，作粗略分析時，通常不計其差別，統(tǒng)稱為車輪半徑。4、空氣阻力包括壓力阻力和摩擦阻力兩大部分。5、汽車加速行駛時不僅產(chǎn)生平移質(zhì)量產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量還要產(chǎn)生慣性力偶矩。6、汽車行駛的驅(qū)動－附著條件是；FrFwFi=Ft=Fxg驅(qū)動力=附

2、著力。8、用汽車的動力特性圖來確定汽車的動力性時，可以確定汽車的最高車速、最大爬坡度、加速時間。9、汽車行駛中，其每一瞬時發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于機械傳動損失、全部運動阻力所消耗的功率。14、影響汽車的燃料消耗的因素概括起來有汽車技術(shù)狀況和汽車使用因素。15、在良好的路面上，汽車在一定車速范圍內(nèi)，既可以用最高檔行駛，也可以用次高檔行駛，應(yīng)選用最高檔行駛。16、變速器設(shè)置超速檔的目的是降低油耗；所以超速檔又稱節(jié)能檔。18、目前擴大選用柴油

3、機已成為汽車的發(fā)展方向之一。柴油機之所以具有高于汽油機的經(jīng)濟性能，最主要的原因是壓縮比大。21、制動效能的穩(wěn)定性包括抗水衰退、抗熱衰退。22、汽車制動全過程由駕駛員行動反應(yīng)階段制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)階段制動最大效能階段25、汽車制動距離隨制動初速度的增加、車重的增加、和附著系數(shù)的減小而增長。26、汽車在制動過程中喪失方向穩(wěn)定的情況有跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向能力三類。27、汽車的地面制動力取決于制動器制動力，同時要受到地面附著系數(shù)條件的限制。28、當(dāng)汽

4、車車輪作純滾動時，滑移率S＝0；當(dāng)汽車車輪抱死時，滑移率S＝1。29、評價汽車制動效能的最基本指標(biāo)是制動距離和制動減速度22、對于普通行車制動系統(tǒng)來講，汽車制動時的最佳狀態(tài)時后輪先抱死，然后前輪抱死。（X）23、當(dāng)?shù)孛嬷苿恿_到附著力數(shù)值后，地面制動力隨著制動踏板力的上升而增加。（X）24、雨天行車制動時，車輪很容易抱死滑拖，這是由于地面的制動力過大。（X）26、汽車制動后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（X）27

5、、制動效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。（X）28、近年來，盤式制動器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動器制動效能比鼓式制動器高。（X）29、汽車制動時，若前軸先抱死就可能發(fā)生前軸側(cè)滑。（X）30、汽車制動距離與地面附著系數(shù)有關(guān)，與重心無關(guān)。（X）31、制動效能最佳狀態(tài)是制動力等于或大于附著力時，車輪被抱死而與地面產(chǎn)生相對滑移。（X）32、汽車制動時，左右輪制動器制動力不相等。特別是前軸左右輪制動器制

6、動力不相等是產(chǎn)生制動跑偏的主要原因。（V）34、為保證行車安全，汽車涉水后應(yīng)踩幾次制動踏板。（V）35、隨著地面附著系數(shù)的上升，前后軸達到抱死狀態(tài)時的法向載荷，地面制動力會增大。（V）36、若汽車的左右輪主銷內(nèi)傾角不相等，即使地面制動力相等，也會發(fā)生制動跑偏。（V）37、當(dāng)具有不足轉(zhuǎn)向的汽車直線行駛時，在偶然側(cè)向力的作用下，汽車將偏離原行駛方向。（X）38、汽車高速行駛時，若汽車后輪抱死，容易發(fā)生側(cè)翻。（X）39、具有中性轉(zhuǎn)向特性的汽車

7、，在使用條件變化時，有可能轉(zhuǎn)變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向特性。（V）42、具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，其后輪側(cè)偏角的絕對值大于前輪側(cè)偏角的絕對值。（X）43、汽車在行駛種側(cè)翻比側(cè)滑更危險，因此，應(yīng)使汽車側(cè)滑的臨界車速低于側(cè)翻的臨界車速。（V）52、廢氣中的NOx不論是汽油機和柴油機都是在經(jīng)濟工況下，濃度最大。（X）53、汽車急減速時的CO排放量是各種速度工況中最嚴(yán)重的。（X）54、控制汽車排放噪聲的最主要措施仍是安裝排氣消聲器。（V）55、輪胎的花紋對輪胎