1保險(xiǎn)事故發(fā)生后

1、武漢交通職業(yè)學(xué)院汽車保險(xiǎn)與理賠[鍵入文字][鍵入文字]汽車工程系填空題填空題1保險(xiǎn)事故發(fā)生后，可能造成的損失包括、、和四大項(xiàng)。2登記事故車輛零部件損壞情況時(shí)，應(yīng)按順序進(jìn)行，以免重復(fù)登記或遺漏登記，應(yīng)該遵循的登記順序是：、。3與客戶協(xié)商確定車輛的修理方案時(shí)，應(yīng)該包括和。4事故車輛的維修費(fèi)用主要由三部分構(gòu)成，分別是：、和。5在對(duì)事故車進(jìn)行修復(fù)時(shí)，所涉及到的材料費(fèi)包括：、和。6確定事故車輛所更換的汽車配件價(jià)格時(shí)，主要應(yīng)該依據(jù)，并適度考慮當(dāng)?shù)厥?/p>

2、場(chǎng)供應(yīng)情況。7確定事故車輛修復(fù)的工時(shí)費(fèi)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)修復(fù)的，并參照當(dāng)?shù)氐?，?zhǔn)確確定。8事故車輛的修理范圍僅限于所造成的車輛損失。9非承載式車身遭受碰撞后，可能導(dǎo)致、或者。10車架左右彎曲變形時(shí)，從一側(cè)來(lái)的碰撞沖擊會(huì)引起車架的左右彎曲或一側(cè)彎曲。左右彎曲通常發(fā)生在汽車前部或后部，一般可通過(guò)觀察鋼梁的及對(duì)應(yīng)鋼梁的是否有皺曲來(lái)確定。11車架左右彎曲變形時(shí)，往往可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、及車門(mén)縫隙、錯(cuò)位等來(lái)辨別。12非承載式結(jié)構(gòu)車身的汽車車架上下彎曲變形

3、，一般是由來(lái)自前方或后方的引起的。13汽車因前端碰撞造成損傷時(shí)，常伴隨著前部及護(hù)柵破碎，冷凝器、水箱及發(fā)動(dòng)機(jī)附件損傷，車輪移位等。14通過(guò)簡(jiǎn)單地開(kāi)關(guān)車門(mén)，查看車門(mén)鎖與鎖扣的配合，從鎖與鎖扣的配合可判斷車門(mén)是否下沉，從而判斷是否變形。15汽車發(fā)生前部碰撞時(shí)，由于慣性力的作用，車內(nèi)駕乘人員的作用有可能引起車的二次損傷。較常見(jiàn)的損傷有方向盤(pán)、方向柱護(hù)板及座椅、等。武漢交通職業(yè)學(xué)院汽車保險(xiǎn)與理賠[鍵入文字][鍵入文字]汽車工程系35汽車在承受很

4、大載荷的情況下受到撞擊，使得車架發(fā)生翻轉(zhuǎn)，邊梁扭曲，超出了水平面，車架的這種損壞形式是。36車身、車架檢驗(yàn)矯正時(shí)，常用到四個(gè)控制點(diǎn)，它們分別是：、、和。37為將車架拉伸矯正，常把車身分為三個(gè)部分，即:、和。38將汽車上的零部件連接在一起的方法有三大類，即：、和。39車身修復(fù)時(shí)，按照焊接過(guò)程的物理特性不同，焊接方法可歸納為三大類，即：、和。40將被焊金屬在焊接部位加熱到熔化狀態(tài)，并向焊接部位加入熔化狀態(tài)的填充金屬（焊條），冷凝以后，兩塊被

5、焊件即形成整體的焊接方法被稱作為。41利用乙炔和氧氣在焊槍的混合氣室內(nèi)混合后，噴出并點(diǎn)燃產(chǎn)生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法被稱作為。42以焊條和焊件作為電源的兩個(gè)電極，通以低壓大電流，在焊條和焊件之間形成電弧，電弧產(chǎn)生的高溫，將焊條和焊縫處金屬熔融使其焊接在一起的焊接方法被稱作為。43用電極對(duì)金屬焊接點(diǎn)加熱使其熔化并施加壓力，使之焊接在一起的方法稱為。44采用熔點(diǎn)低于母材的釬料（如銅、錫等），加熱熔化滴在焊接區(qū)域，將工件焊

6、接成一體的焊接方法被稱作為。45汽車修理涂漆一般分整車重新涂漆、和局部修補(bǔ)涂漆三類。46汽車面漆的色彩一般要用亮度、和色度三個(gè)要素來(lái)確定。47確定汽車面漆類型時(shí)，可以采用目測(cè)法。若車身外殼表皮粗糙，或者漆面摩擦后露出拋光樣，說(shuō)明原車用的是。48汽車被水圍困后，一些在流動(dòng)的雨水中的漂游物或其它原因可能對(duì)汽車的等發(fā)生擦撞、碰傷，造成損失。49汽車火災(zāi)可以分為五種類型，分別是：、引燃、碰撞起火、爆炸起火、雷擊起火。50在沒(méi)有外界火源的情況下，