長江三角洲集裝箱樞紐港物流通道研究.pdf

1、長江三角洲位于我國沿海經(jīng)濟帶和沿長江經(jīng)濟帶的交匯處,具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢,長江三角洲港口是長江三角洲及長江中上游地區(qū)對外交流與聯(lián)系的紐帶。長江流域是全國最具發(fā)展活力與潛力的區(qū)域之一,外向型經(jīng)濟發(fā)達,集裝箱貨源充足,發(fā)展前景廣闊。是長江三角洲集裝箱樞紐港最重要的經(jīng)濟腹地,長江流域集裝箱貨源的流向決定了長江三角洲港口集裝箱運輸發(fā)展前景。洋山港和杭州灣大橋建設將對長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和港口集裝箱運輸產(chǎn)生重大而深遠的影響,不僅將改變長江三角洲和

2、長江沿線地區(qū)的陸路及水路交通發(fā)展格局,而且將導致長江三角洲集裝箱樞紐港的經(jīng)濟腹地的重新劃分,進而影響樞紐港物流通道的變化。
　　本文詳細介紹了以長江三角洲為核心的長江流域的經(jīng)濟現(xiàn)狀,以及不同省市(經(jīng)濟區(qū)域)的經(jīng)濟特點;分析了長江流域經(jīng)濟未來的發(fā)展趨勢、對集裝箱運輸?shù)男枨?。為進一步深入探討長江三角洲地區(qū)集裝箱樞紐港集裝箱吞吐量與外貿(mào)出口額之間的發(fā)展關系,本文在數(shù)據(jù)充分翔實的基礎上,建立回歸數(shù)學模型,利用回歸分析法,得出了比較精準的回

3、歸方程Y=182.2927+0.722306X。并且運用該回歸方程對2008年及2010年的集裝箱吞吐量進行預測。本文介紹了長江三角洲主要集裝箱港口現(xiàn)狀，論述了各港進一步發(fā)展的條件和長三角地區(qū)集裝箱港口的竟爭態(tài)勢。在此基礎上，分析長江三角洲的主要集裝箱港口的發(fā)展定位。結果表明，長三角地區(qū)集裝箱樞紐港是上海與寧波兩港;按照相關規(guī)劃，蘇州港也將是本地區(qū)主要集裝箱港口，其余各港均為支線港或喂給港。隨著洋山港區(qū)建成投產(chǎn)，會對長江流域水路內(nèi)支線集

4、裝箱運輸及長江三角洲地區(qū)的陸路集裝箱運輸格局產(chǎn)生較大的影響;杭州灣跨海大橋建成后，陸路運距的改變對杭州灣兩岸集裝箱流向的影響逐步顯現(xiàn)，長江三角洲目前的經(jīng)濟腹地的格局將相應發(fā)生變化。經(jīng)濟腹地的變化將給集裝箱物流通道帶來的變化。
　　本文描述了長江三角洲集裝箱樞紐港經(jīng)濟腹地和集裝箱物流通道的現(xiàn)狀，并且進一步分析了在洋山港區(qū)與杭州灣大橋的雙重影響下，長江三角洲集裝箱樞紐港經(jīng)濟腹地如何重新劃分，物流通道的變化趨勢以及集裝箱物流通道的重新選