1、隨著我國加入WTO，長江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)欣欣向榮，公路運(yùn)輸業(yè)也取得了長足的發(fā)展。為了適應(yīng)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，區(qū)域內(nèi)誕生了一批以現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo)的公路物流中心，其中最有代表性的是上海西北物流園區(qū)、南京王家灣物流中心和杭州傳化物流基地。這三個(gè)物流中心都具有政府扶持，企業(yè)主辦，市場推動(dòng)的性質(zhì)，在建設(shè)初期都承擔(dān)了規(guī)范社會(huì)公路貨運(yùn)的社會(huì)職能，但隨著業(yè)務(wù)的開展，這些公路物流中心遭遇到一些共性的問題，導(dǎo)致發(fā)展并非如人們預(yù)料的那樣快速，特別是在與區(qū)域內(nèi)
2、那些小型靈活但又不規(guī)范的貨運(yùn)配載市場的競爭中處于劣勢，沒有發(fā)揮出物流中心應(yīng)有的作用。 為了解決這些公路物流中心所面臨的問題，指導(dǎo)它們的生產(chǎn)實(shí)踐，論文結(jié)合現(xiàn)代物流理論，以虛擬物流企業(yè)作為長江三角洲公路物流中心聯(lián)盟的理論基礎(chǔ)，利用系統(tǒng)工程的有關(guān)原理，站在系統(tǒng)分析的高度，從分析公路物流中心的地位、性質(zhì)、任務(wù)和發(fā)展方向入手，以博弈論的基本原理為工具，以物流聯(lián)盟的收益為目標(biāo)函數(shù)，建立了長江三角洲公路物流中心聯(lián)盟的決策模型，并對決策模型加以
3、剖析，從而推導(dǎo)了一個(gè)臨界點(diǎn)，作為輔助每個(gè)物流中心決策是否組建物流聯(lián)盟的一個(gè)參考。 論文結(jié)合現(xiàn)階段上海西北物流園區(qū)、南京王家灣物流中心以及杭州傳化物流基地的實(shí)際情況，提出了長江三角洲公路物流中心聯(lián)盟的發(fā)展目標(biāo)以及競爭戰(zhàn)略，并以此為基礎(chǔ)探索三大物流中心組建虛擬物流企業(yè)的組織模式與經(jīng)營模式，指出了長江三角洲公路物流中心聯(lián)盟的盈利點(diǎn)以及長江三角洲公路物流中心聯(lián)盟未來的發(fā)展方向，具有實(shí)際可操作性。 組建覆蓋長江三角洲的公路物流中心