基于線網(wǎng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的城市軌道交通應(yīng)急設(shè)施布局優(yōu)化模型研究.pdf

1、隨著我國(guó)各大城市軌道交通的快速發(fā)展，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程迅速攀升，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各類突發(fā)事件也在增多，給正常安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)較大的影響。突發(fā)事件發(fā)生后，有效的應(yīng)急管理和救援是將這種影響降低到最小程度的關(guān)鍵。在城市軌道交通基本線網(wǎng)建成后，如何從網(wǎng)絡(luò)的角度整體優(yōu)化配置應(yīng)急救援設(shè)施和設(shè)備，是保證應(yīng)急救援工作效率和效果應(yīng)該著重研究的一個(gè)問(wèn)題。
　　本文將城市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)劃分為規(guī)劃線網(wǎng)、發(fā)展中線網(wǎng)和成熟線網(wǎng)三類，結(jié)合城市軌道交通突發(fā)事件的

2、基本特性及應(yīng)急設(shè)施選址自身約束條件的分析，建立了基于線網(wǎng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的全網(wǎng)應(yīng)急設(shè)施優(yōu)化布置模型，對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了研究，主要研究?jī)?nèi)容有:
　　1．分析了城市軌道交通突發(fā)事件的基本特性:不確定性、連鎖性、次生災(zāi)害多、應(yīng)急救援難度大及破壞性等，研究總結(jié)出城市軌道交通線網(wǎng)應(yīng)急設(shè)施選址的要求:應(yīng)急物資需在規(guī)定的時(shí)間限制條件下到達(dá)事故點(diǎn)、應(yīng)急設(shè)施必須覆蓋全網(wǎng)、應(yīng)急設(shè)施通常設(shè)置在城市軌道交通車站上、網(wǎng)絡(luò)中部分節(jié)點(diǎn)必須當(dāng)作應(yīng)急設(shè)施來(lái)處理、隨著新線的建

3、成已有應(yīng)急設(shè)施的改造問(wèn)題等;
　　2．建立了不同線網(wǎng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的城市軌道交通應(yīng)急設(shè)施選址優(yōu)化模型:
　　(1)以新建應(yīng)急設(shè)施建設(shè)費(fèi)用與已設(shè)應(yīng)急設(shè)施改造費(fèi)用之和最小為目標(biāo)，以規(guī)定的時(shí)間限制條件、已有應(yīng)急設(shè)施和“關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)”為必選點(diǎn)及已有設(shè)施類型可改變等為約束條件，建立了發(fā)展中線網(wǎng)選址模型;
　　(2)以新建應(yīng)急設(shè)施建設(shè)費(fèi)用最小為目標(biāo)，以規(guī)定的時(shí)間限制、“關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)”等必選點(diǎn)為約束條件，建立了規(guī)劃（成熟）線網(wǎng)新選址模型;

4、　　(3)以新建應(yīng)急設(shè)施建設(shè)費(fèi)用為目標(biāo)，以規(guī)定的時(shí)間限制條件、已有應(yīng)急設(shè)施和“關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)”等必選點(diǎn)為約束條件，建立了規(guī)劃（成熟）線網(wǎng)增加選址模型。
　　3．研究探討了適用于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模優(yōu)化問(wèn)題的求解方法，并編制了計(jì)算程序。經(jīng)比選確定采用模擬退火算法對(duì)優(yōu)化模型進(jìn)行求解，模擬退火算法的計(jì)算時(shí)間分別比遺傳算法和免疫優(yōu)化算法提高60％～70％和80％～90％，能夠適用于大規(guī)模優(yōu)化問(wèn)題的求解。
　　論文從線網(wǎng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)角度來(lái)考慮