城市軌道交通車站設(shè)施設(shè)備布局優(yōu)化方法研究.pdf

1、城市軌道交通以其運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保和用地少等優(yōu)點(diǎn)，成為城市交通體系的骨干。然而，隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和城市交通需求的快速增加，地鐵的客流量急劇增長，車站客流組織難度日益增加。如何提高或合理運(yùn)用車站設(shè)施設(shè)備的能力、優(yōu)化車站客流組織成為軌道交通運(yùn)輸組織的一個(gè)重要問題。本文以城市軌道交通車站設(shè)施設(shè)備為研究對(duì)象，分析乘客的設(shè)施設(shè)備選擇行為，研究了車站設(shè)施設(shè)備布局優(yōu)化問題，提出了乘客的設(shè)施設(shè)備選擇模型和車站設(shè)施設(shè)備的布局優(yōu)

2、化方法，選取典型車站進(jìn)行實(shí)例分析，并運(yùn)用Anylogic軟件仿真對(duì)車站設(shè)施設(shè)備布局優(yōu)化的效果進(jìn)行驗(yàn)證。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴介紹了車站客流流線、車站設(shè)施設(shè)備及單類設(shè)施設(shè)備的相關(guān)概念和分類，歸類分析常見的車站設(shè)施設(shè)備和單類設(shè)施設(shè)備的布局形式，進(jìn)一步界定了本文的研究范圍;闡述車站設(shè)施設(shè)備布局的概念和原則、設(shè)施設(shè)備布局優(yōu)化的層次結(jié)構(gòu)和措施。⑵分析和量化乘客選擇售票設(shè)備、檢票設(shè)備、樓梯和自動(dòng)扶梯組合設(shè)施的影響因素;基于平均影響值算法

3、(MIV)篩選設(shè)施設(shè)備選擇的關(guān)鍵影響因素，分別建立基于BP(Back Propagation)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和基于MIV-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的模型，描述乘客的設(shè)施設(shè)備選擇行為;并利用模型預(yù)測精度和訓(xùn)練時(shí)間兩個(gè)指標(biāo)分析兩類模型性能，確定各類設(shè)施設(shè)備的選擇模型。⑶分析車站設(shè)施設(shè)備布局優(yōu)化方法的層次結(jié)構(gòu)，并利用“節(jié)點(diǎn)—流線”集合對(duì)車站設(shè)施設(shè)備、流線起止點(diǎn)、流線干擾點(diǎn)和客流流線進(jìn)行描述;以車站平均服務(wù)時(shí)間最小、流線干擾度最小和設(shè)施設(shè)備利用均衡度最大為目標(biāo)，

4、分析設(shè)施設(shè)備間的位置、能力關(guān)系，考慮乘客的設(shè)施設(shè)備選擇行為，建立車站設(shè)施設(shè)備布局優(yōu)化模型;采用遺傳算法(GA)和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)集成的方法對(duì)模型求解，即運(yùn)用GA設(shè)計(jì)試驗(yàn)方案，通過DEA方法評(píng)估試驗(yàn)方案的適應(yīng)性，從而得到優(yōu)化方案。⑷根據(jù)本文提出的設(shè)施設(shè)備布局優(yōu)化方法，對(duì)北京地鐵王府井站進(jìn)行實(shí)例分析，并利用Anylogic軟件對(duì)初始方案和模型產(chǎn)生的優(yōu)化方案進(jìn)行仿真驗(yàn)證，結(jié)果表明本文提出的方法可以有效提高車站服務(wù)水平和設(shè)施設(shè)備利用水平，