城市軌道交通車站乘客在站行為研究.pdf

1、城市軌道交通車站是軌道交通系統(tǒng)的服務窗口，在軌道交通網(wǎng)絡中發(fā)揮著重要作用。作為軌道交通系統(tǒng)所有乘客的集散地，車站的服務主體是乘客，便捷的、人性化的軌道交通車站應當符合乘客的各種出行行為特征，車站內(nèi)設施的設計、配置與評價需要以乘客的行為特點為基礎。因此，掌握乘客在車站內(nèi)的行為規(guī)律對提高軌道交通網(wǎng)絡服務水平、保障乘客安全出行有重要意義。
　　 本文總結城市軌道交通車站乘客的基本特點，給出乘客在站行為主要描述參數(shù)，并根據(jù)車站設施的分類

2、，為乘客在站行為進行系統(tǒng)化分類，將乘客在站行為歸納為三種不同狀態(tài)下的五種行為。
　　 對于服務狀態(tài)，本文主要以時間延誤為切入點，分析乘客自動購票、進出閘機的時間延誤機理。結合閘機的工作方式，得到不同乘客通行方式下的通行特點和對應的閘機能力計算表，并對比分析了閘機不同布置情況下，乘客在檢票系統(tǒng)的時間延誤，得到了系統(tǒng)乘客排隊延誤時間計算公式。
　　 對于通過狀態(tài)，本文從速度影響出發(fā)，分析了軌道交通客流周期性變化對通道內(nèi)客流速

3、度的影響。針對樓層轉(zhuǎn)換行為，建立自動扶梯入口處乘客登乘自動扶梯的計算模型，并以此得出“右立左行”規(guī)則對能力的提高。得出基于樓梯物理條件限制的乘客走行速度計算公式，得出大客流量情況下，樓梯對乘客在縱向、橫向影響的表現(xiàn)形式和相關計算模型。
　　 針對乘客等候狀態(tài)，本文重點分析了乘客在候車區(qū)不同的候車狀態(tài)。借鑒平衡分配模型，建立了乘客候車區(qū)選擇模型。運用現(xiàn)場調(diào)查的大量數(shù)據(jù)，給出所建模型計算實例，并擬合了候車區(qū)乘客人數(shù)與占用面積之間的非