迂回風(fēng)道及安全門對地鐵車站熱環(huán)境的影響.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的加快，城市交通變得日益擁擠，地鐵以其特有的安全、舒適、快捷、美觀等特點(diǎn)，被國內(nèi)大中城市作為解決城市交通瓶頸的重要手段。提高車速，增加車流密度，增大客運(yùn)量，客觀上造成了列車活塞風(fēng)的速度增加，乘客不適感增強(qiáng)，因此研究活塞氣流的利用與控制對改善站臺環(huán)境的舒適度有很重要的現(xiàn)實意義。 增大迂回風(fēng)道斷面積可以減少進(jìn)入站臺的活塞氣流，增加安全門的高度或者改變安全門的型式可以減少活塞風(fēng)對站臺熱環(huán)境的影響，因此，本課題的目的在于研

2、究迂回風(fēng)道和安全門對乘客候車熱環(huán)境的影響。 本文以天津市地鐵1號線下瓦房地鐵站為研究對象，對有無迂回風(fēng)道、列車進(jìn)出站的不同情況下活塞風(fēng)風(fēng)速、風(fēng)溫進(jìn)行了測試分析，結(jié)果表明，迂回風(fēng)道對活塞風(fēng)有一定的泄流作用。增大迂回風(fēng)道斷面積或增設(shè)迂回風(fēng)道的數(shù)量都有利于分流活塞風(fēng)量，可以有效地降低進(jìn)入車站的活塞氣流，減少活塞效應(yīng)對車站環(huán)境的影響。 其次，建立了列車進(jìn)站時全站臺CFD模型，并對其進(jìn)行了實驗驗證，通過模擬與實驗分析，發(fā)現(xiàn)采用1.

3、4m高安全門的情況下，乘客候車區(qū)流場風(fēng)速太大，乘客站臺候車熱環(huán)境不舒適。 最后，為改善地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)及乘客候車熱環(huán)境的舒適性，提出了兩種安全門型式：1.7m半高安全門(不封頂?shù)某ㄩ_式玻璃隔墻和活動門)，全高安全門(將站臺與軌道隔開的上部封頂?shù)幕顒娱T，0.5～2m高度處為玻璃隔墻，其余區(qū)域為格柵)，并對有/無迂回風(fēng)道時不同安全門型式的車站熱環(huán)境進(jìn)行了CFD模擬，通過對其舒適性和初投資的評價，認(rèn)為在北方地區(qū)應(yīng)用1.7m半高安全