對地鐵車站設(shè)計的幾點(diǎn)要素探討

1、<p>　　對地鐵車站設(shè)計的幾點(diǎn)要素探討</p><p>　　摘 要： 文章從站廳層、 站臺層、風(fēng)亭、防災(zāi)等方面對地鐵車站設(shè)計中的要素作出簡要探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞： 地鐵車站； 平面布局； 站廳層； 站臺層； 風(fēng)亭； 防災(zāi)設(shè)計 </p><p>　　1地鐵車站的平面布局設(shè)計 </p><p>　　地鐵車站的組成基本上

2、分為兩大部分，一是與客流直接有關(guān)的公共區(qū)域。站廳層、站臺層及出入口通道，站廳層要有足夠的公共區(qū)域面積，滿足高峰時段客流的集散，要有足夠的檢票設(shè)備和其他為公共服務(wù)的設(shè)施，還要有足夠?qū)挼穆?lián)系地面的地下通道、出入口及通向站臺的樓梯和自動扶梯； 站臺要有足夠的站臺寬度，要有分布均勻的樓梯、自動扶梯和滿足列車編組?？康挠行д九_長度。二是涉及車站運(yùn)行的技術(shù)設(shè)備用房及管理用房，一般分設(shè)于站廳和站臺的兩端部。 </p><p>

3、<b>　　1. 1 站廳層 </b></p><p>　　（ 1） 站廳層設(shè)計應(yīng)合理進(jìn)行功能分區(qū)，并應(yīng)按地鐵設(shè)計規(guī)范要求合理地劃分防火分區(qū)。 </p><p>　　（ 2） 地下車站公共區(qū)應(yīng)結(jié)合車站埋深、結(jié)構(gòu)型式及建筑布置等綜合因素進(jìn)行空間設(shè)計。在滿足乘客集散的前提下，盡量豐富地下車站的空間形式，減少地下建筑沉悶和壓抑的感覺。 </p><p&g

4、t;　　公共區(qū)布置根據(jù)客流流線及管理需要劃分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。要合理布置通道口、電話亭、售票亭、售票機(jī)、檢票機(jī)、監(jiān)票亭、欄柵及樓、扶梯位置，使進(jìn)、出站客流盡量減少交叉，流線短捷而有序。出入口通道、售票機(jī)（ 亭） 、檢票口及樓、扶梯等的通過能力應(yīng)相互協(xié)調(diào)匹配。 </p><p>　　設(shè)于公共區(qū)兩端的非付費(fèi)區(qū)，宜用一條凈寬不小于 2. 4m 的通道相連通。一般情況下，非付費(fèi)區(qū)的總面積大于付費(fèi)區(qū)的總面積。 </

5、p><p>　?。?3） 自動扶梯 </p><p>　　自動扶梯的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)一是滿足客流量需要，二是考慮提升高度的需要。站臺與站廳間及出入口處上行均設(shè)置自動扶梯； 站廳與站臺及出入口處下行根據(jù)車站重要程度可采用自動扶梯，其余車站下行樓扶梯的設(shè)置參照《地鐵設(shè)計規(guī)范》執(zhí)行： 車站出入口提升高度超過 12m 時應(yīng)考慮下行設(shè)自動扶梯，站廳與站臺間高差超過 6m 時下行應(yīng)設(shè)自動扶梯。 </p>

6、;<p><b>　?。?4） 電梯 </b></p><p>　　每個車站應(yīng)結(jié)合周圍具體情況在地面到站廳層公共區(qū)至少設(shè) 1 部垂直電梯； 在站臺層與站廳層之間設(shè)置 1 部（ 島式站臺） 或 2 部（ 側(cè)式站臺） 有特殊需要的人使用的電梯（ 兼作車站內(nèi)部貨運(yùn)） ，該電梯原則上應(yīng)全線統(tǒng)一設(shè)于車站中部的付費(fèi)區(qū)內(nèi)。 </p><p><b>　?。?

7、5） 樓梯 </b></p><p>　　①每個車站均應(yīng)在公共區(qū)的付費(fèi)區(qū)內(nèi)至少設(shè)一部樓梯，人行樓梯和自動扶梯的總量布置除應(yīng)滿足上下乘客的需要外，還應(yīng)按站臺層的事故疏散時間不大于 6min 進(jìn)行驗算。 </p><p>　?、趦蓪踊蚨鄬拥能囌緫?yīng)在設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)至少設(shè)一部供內(nèi)部工作人員使用的樓梯，此樓梯宜設(shè)置在設(shè)備及管理用房人員較集中的一端，兼作消防樓梯使用，設(shè)計為封閉樓梯間，樓

8、梯凈寬不得小于1100mm。此樓梯寬度不計入緊急疏散樓梯寬度。 </p><p>　?。?6） 車站管理用房 </p><p>　　管理用房應(yīng)盡量集中在站廳層一端緊湊布置。管理區(qū)內(nèi)通道及樓梯布置應(yīng)滿足車站防災(zāi)要求。 </p><p>　?。?7） 車站設(shè)備用房 </p><p>　　①車站設(shè)備用房由各專業(yè)用房組成，在建筑設(shè)計中應(yīng)滿足各專業(yè)所提

9、出的各種土建和工藝要求，并參照有關(guān)地面建筑設(shè)計規(guī)范和地鐵規(guī)范的要求，以及地鐵車站的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計。 </p><p>　　②通風(fēng)機(jī)房一般宜設(shè)在站廳層兩端。 </p><p>　　③風(fēng)機(jī)監(jiān)控室宜設(shè)在通風(fēng)機(jī)房附近。 </p><p>　?、苋魏谓o排水管不得穿過電氣設(shè)備用房。 </p><p>　?、輾馄块g應(yīng)設(shè)在被其保護(hù)范圍的適中位置，保護(hù)距離應(yīng)滿足

10、專業(yè)要求。 </p><p><b>　　1. 2 站臺層 </b></p><p>　?。?1） 計算站臺長度應(yīng)按遠(yuǎn)期列車編組確定。 </p><p>　　（ 2） 站臺寬度計算 </p><p>　　站臺總寬度應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期超高峰設(shè)計客流量及站臺與站廳之間的樓梯、自動扶梯布置形式和結(jié)構(gòu)柱寬等因素進(jìn)行計算，并應(yīng)滿足最小側(cè)站

11、臺寬度要求。 </p><p>　　①站臺寬度的計算側(cè)站臺寬度計算公式： </p><p>　　b = （ Q上× ρ） / L + ba </p><p>　　或 b = （ Q上、下× ρ） / L + M兩者取大者。 </p><p>　　式中： b―側(cè)站臺寬度（ m） ； </p><p>

12、　　Q上―遠(yuǎn)期每列車高峰小時單側(cè)上車設(shè)計客流量（ 換乘車站應(yīng)含換乘客流量） ； </p><p>　　Q上、下―遠(yuǎn)期每列車高峰小時單側(cè)上、下車設(shè)計客流量（ 換乘車站應(yīng)含換乘客流量） ； </p><p>　　ρ―站臺上人流密度 0. 33 ～ 0. 75m2/ 人 （ 取0. 5m2/ 人） ； </p><p>　　L―站臺計算長度（ m） （ 安全門長度 113

13、m） ； </p><p>　　M―站臺邊緣至安全門立柱內(nèi)側(cè)的距離（ m） ，無安全門時，M =0； </p><p>　　ba―站臺安全防護(hù)寬度取 0. 4m，采用安全門時以 M 替代 ba值。 </p><p>　　②側(cè)站臺最小設(shè)計寬度 b </p><p>　　島式站臺時： b≥2. 5m； </p><p>　

14、　側(cè)式站臺（ 長向范圍內(nèi)設(shè)梯） 時： b≥2.5m； </p><p>　　側(cè)式站臺（ 垂直于側(cè)站臺開通道口） 時： b≥3.5m； </p><p>　　③島式站臺寬度的計算： Bd= 2b + n × z + t </p><p>　　側(cè)式站臺寬度的計算： Bc= b + z + t </p><p>　　其中： b―側(cè)站臺寬度

15、（ m） ； </p><p><b>　　n―橫向柱個數(shù)； </b></p><p><b>　　z―柱寬度； </b></p><p>　　t―每組人行樓梯與自動扶梯寬度之和（ m） 。 </p><p>　　島式站臺寬度≥8m，當(dāng)島式與側(cè)式混合布置時，可根據(jù)運(yùn)營使用要求，適當(dāng)減小。 </

16、p><p>　?。?3） 站臺層的各種建筑尺寸必須符合行車限界要求，站臺計算長度外的側(cè)站臺人行通道凈寬不應(yīng)小于 1100mm，并應(yīng)設(shè)欄桿。站臺端部應(yīng)設(shè)至軌道區(qū)的人行梯 4 部，作為檢修人員上、下軌道區(qū)之需，同時可作為列車在區(qū)間發(fā)生事故時撤離乘客之用。 　　（ 4） 要協(xié)調(diào)站臺層與站廳層的樓、扶梯布置，使站臺層樓、扶梯口吸引客流分布均勻，并確保站臺上任意點(diǎn)至樓、扶梯口的距離不大于 50m。 </p>&

17、lt;p>　　（ 5） 處理好車站兩端通風(fēng)用房的設(shè)計，以使車站上、下排風(fēng)道通暢及區(qū)間火災(zāi)事故的排煙功能充分發(fā)揮。 </p><p>　?。?6） 車站變電所（ 含牽引變電所、降壓變電所、牽引降壓混合變電所） 應(yīng)集中布置在車站站臺層。若確有困難時，在考慮地鐵運(yùn)營期間內(nèi)設(shè)備進(jìn)出車站的條件下，可采取以下方式處理： </p><p>　　①集中設(shè)置在設(shè)備層。 </p><

18、p>　?、诔邏号潆娛彝馄溆嗯潆姴糠挚稍O(shè)在站廳層。但上、下兩部分宜對齊，且使工作人員能在上、下層之間方便地往來。 </p><p>　　③集中設(shè)置在地面或車站外附近的地下空間內(nèi)。 </p><p>　　1. 3 車站出入口、通道、天橋 </p><p>　?。?1） 出入口通道設(shè)于站廳層，其位置應(yīng)避免進(jìn)出站旅客行走路線發(fā)生交叉。設(shè)于地面上的出入口應(yīng)方便乘客進(jìn)出

19、站。如有可能，出入口通道應(yīng)與建筑物地下室、過街人行地道、地下商場等連通，但仍需滿足地鐵運(yùn)營及消防疏散的有關(guān)要求。 </p><p>　?。?2） 車站出入口位置應(yīng)以能最大量吸引客流為前提，方便進(jìn)出車站，同時要方便與地面公交客流進(jìn)行換乘，并應(yīng)滿足規(guī)劃要求。 </p><p>　?。?3） 車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)吸引與疏散客流的要求設(shè)置。一般情況下每座車站不宜少于四個，當(dāng)車站客流較小時，可酌

20、情減少，但不能少于兩個。 </p><p>　?。?4） 車站出入口通道（ 天橋） 總寬，應(yīng)以車站遠(yuǎn)期設(shè)計進(jìn)、出站客流量進(jìn)行計算確定。每個出入口通道（ 天橋） 的寬度應(yīng)根據(jù)分向設(shè)計客流量確定，并根據(jù)出入口的位置以及可能產(chǎn)生的突發(fā)性客流等因素，而取 1. 1 ～1. 25 的不均勻系數(shù)。兼作城市過街道的出入口通道或過街天橋，其寬度應(yīng)根據(jù)過街客流量適當(dāng)加寬（ 如無過街客流量數(shù)據(jù)亦可在分向設(shè)計客流量基礎(chǔ)上，再乘以 1.

21、 4 的系數(shù)） 。 </p><p><b>　　1. 4 風(fēng)亭 </b></p><p>　　風(fēng)亭（ 道） 應(yīng)滿足通風(fēng)空調(diào)專業(yè)所提出的土建和工藝技術(shù)要求，在滿足功能前提下，根據(jù)地面建筑的現(xiàn)狀和規(guī)劃要求，風(fēng)亭可集中或分散布置。 </p><p>　　在滿足規(guī)劃要求的條件下，其位置應(yīng)選擇在地形開闊、空氣流通、外界環(huán)境污染不超標(biāo)、亦不阻塞交通的地方

22、，露出地面時要加強(qiáng)景觀設(shè)計。 </p><p>　　處于景觀要求較高的地區(qū)其風(fēng)亭應(yīng)做成頂部敞口式的低風(fēng)亭，并考慮風(fēng)機(jī)防雨和排水設(shè)施。設(shè)在側(cè)面的進(jìn)排風(fēng)口應(yīng)有百葉窗，其凈面積應(yīng)符合通風(fēng)要求。排風(fēng)口的底口離地面防淹高度≥1000mm。 </p><p>　　通風(fēng)亭應(yīng)設(shè)有檢查門，井內(nèi)應(yīng)設(shè)置供維修用的爬梯。 </p><p>　　當(dāng)進(jìn)、排風(fēng)風(fēng)亭合建時，排風(fēng)口下沿應(yīng)比進(jìn)風(fēng)口上沿

23、高出 5m。 </p><p>　　單建或與建筑物合建的風(fēng)亭其口部距其它建筑物距離應(yīng)不小于 5m，距地鐵出入口的距離不應(yīng)小于10m。當(dāng)風(fēng)亭設(shè)于路邊時，風(fēng)亭開口底部距地面的高度應(yīng)不小于 2m，綠地內(nèi)可降低，但不低于 1m。 </p><p>　　1. 5 防災(zāi)設(shè)計 </p><p>　?。?1） 地鐵應(yīng)具有防火災(zāi)、水淹、風(fēng)災(zāi)、冰雪、地震、雷擊和停車事故等災(zāi)害的防災(zāi)設(shè)施

24、，并以防火災(zāi)為主。 </p><p>　　（ 2） 防火災(zāi)設(shè)計應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的消防工作方針，尤其是采取防火措施，防止和減少火災(zāi)危害。同一條線路按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮。 </p><p>　?。?3） 建筑防火設(shè)計，遵循國家的有關(guān)方針政策，從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，正確處理生產(chǎn)和安全、重點(diǎn)和一般的關(guān)系，積極采用行之有效的先進(jìn)防火技術(shù)，做到促進(jìn)生產(chǎn)，保障安全，方便使用，經(jīng)濟(jì)合理

25、。 </p><p><b>　　2 結(jié)束語 </b></p><p>　　以地鐵為代表交通模式已經(jīng)成為解決中國各大城市交通問題的有效途徑，并在城市生活中越來越顯示著其優(yōu)勢和不可替代的地位，地鐵車站作為地鐵系統(tǒng)上的節(jié)點(diǎn)空間，在當(dāng)代城市中扮演著越來越重要的角色，結(jié)合城市實際情況，合理、人性化的地鐵車站設(shè)計顯得更為重要。 </p><p><

26、b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]建標(biāo) 104 -2008，城市快速軌道工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn). </p><p>　　[2]中國城市軌道交通年鑒[M]建設(shè)部中國城市出版社，2010.3. </p><p>　　[3]張慶賀，朱合華，莊榮. 地鐵與輕軌[M]. 人民交通出版社. </p><p>　　[4]GB